18 razones para construir una bicicleta eléctrica de bricolaje

Nota del editor: este ensayo fue enviado por el nuevo escritor de electricbike.com, George Sears, del sur de Utah. Es un proceso de pensamiento muy completo en el que hace sugerencias sobre si debe o no tomar una bicicleta eléctrica de bricolaje. Estamos muy orgullosos y complacidos de tener a George a bordo del equipo de eb.com.

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He seguido mucho de «¿Qué debo comprar?» hilos en Revisión de bicicleta eléctrica y ayudar cuando puedo. Para las personas que recién comienzan, una decisión básica es si comprar una bicicleta eléctrica o construir una. Muchas personas ni siquiera considerarán una conversión, al parecer. La forma más cómoda de comprar una bicicleta puede ser a través de un distribuidor, un lugar con varias bicicletas, un departamento de servicio y un lugar que responda a todas sus preguntas.

Pero…un distribuidor gana dinero sumando sus ganancias y sus servicios al costo de la bicicleta. Paga el alquiler de la tienda y también los costos de los empleados y el inventario. Si tienes un gran distribuidor, es puede que valdrá la pena, sobre todo para una primera ebike. Pero es posible que desee encontrar alguna manera de probar una bicicleta eléctrica, como alquilar una, para tener una idea general de qué tan interesado está. Es posible que no desee quedar encerrado en un distribuidor si cree que podría encontrar otra opción, como tal vez edificio una ebike?

La industria de las bicicletas eléctricas está cambiando rápidamente. Los precios han bajado, en parte debido a las bicicletas eléctricas de financiación colectiva de gran volumen y bajo precio. Los distribuidores no pueden obtener suficientes ganancias con las bicicletas eléctricas cuando el precio desciende mucho por debajo de $ 2,000, a menos que… puedan moverse grandes volúmenes de bicicletas, repuestos y servicio. Eso significa que la mayoría de los distribuidores están en las grandes ciudades. Las fuentes en línea proporcionan la mayoría de las bicicletas en el rango de $ 1,000 a $ 2,000, y las bicicletas se envían a todas partes. Hay muchas bicicletas en Amazon y Ebay. Los puntos de precio son importantes porque las personas tienen presupuestos. En general, una conversión se puede mantener en alrededor de $1000, para la batería y el motor.

Con una conversión de bicicleta, eliges el cuadro, la «bicicleta» para convertir. Puedes convertir casi ningún bicicleta. Una bicicleta con un soporte para botella de agua generalmente significa que montar una batería es trivial. Pase suficiente tiempo con la posible bicicleta para saber si funcionará para usted y si le gusta andar en ella. Durante el año pasado, aparecieron muchas bicicletas eléctricas completamente ensambladas entre $ 1,000 y $ 1,500, generalmente en línea. Puede encontrar que gastar $1,000 en un motor y una batería le da un mejor motor y batería, o…un cuadro más adecuado. $ 1500 es un punto de precio competitivo para una bicicleta eléctrica «llave en mano».

Nadie debe tener miedo de convertirse ningún bicicleta, especialmente si te mantienes dentro de los límites de potencia y velocidades tradicionales. Las nuevas reglas de California (apertura LEGAL bicicletas eléctricas de 28 MPH), debería empujar a las personas hacia bicicletas más robustas con muy buenos frenos. Con niveles de potencia más altos, buscaría una bicicleta que pueda manejar más velocidad. En el pasado, la mayoría la gente empezó con una bicicleta eléctrica que se mantiene dentro del rendimiento de una bicicleta normal.

La conclusión de cualquier conversión es que agrega una batería y un motor. (La electrónica puede estar o no en el motor.) Este no es un tutorial sobre cómo construir una bicicleta. Es una descripción general de por qué comprar estas piezas, el motor y la batería, puede ser una mejor manera de hacerlo. Si compras una bicicleta y la llevas a casa, tienes una bicicleta eléctrica. Si tiene una bicicleta, agrega un motor y agrega una batería, la bicicleta ahora es una bicicleta eléctrica y usted posee una bicicleta eléctrica. Asi que…¿cual es la diferencia?

  1. Puedes entender lo que tienes. Empiezas con una bicicleta. Terminas con la misma bicicleta con más partes, las partes que adjunte, o el soporte inferior que reemplace. Es obvio qué es qué. Es obvio cómo llega la energía de la batería al motor, ya sea que el motor esté en un cubo o en el pedalier. Está claro que hay cableado para palancas de freno, un acelerador o una pantalla. Realmente no puedes armar una bicicleta y no tener una idea de cómo funciona. Puede ver las piezas como módulos. El motor es un módulo, tal vez con un controlador dentro. La batería es otro módulo. Cualquier otra cosa sirve a estas dos piezas, y se adjunta para información, o seguridad, o ajustes del usuario. Entonces, si sabe lo que hace cualquier parte y cómo la coloca en la bicicleta, entonces…
  2. Tú puedes arreglarlo. Esto comienza con lo que puede aprender, haciendo el paso n.º 1, pero también cubre la accesibilidad general de la mayoría de las bicicletas de kit. Es posible que desee reemplazar piezas, hasta cierto punto. Si conectó el motor, probablemente pueda reemplazar la cadena. Cosas como los engranajes se desgastan. Si quieres tomar un Bafang BBS02 Aparte, para llegar a los engranajes, puedes ver videos. Si no desea abrir la caja para reemplazar un engranaje, puede cambiar el motor o quitar el motor y enviar el motor para su reparación. Por lo general, no devuelves la bicicleta al concesionario. Puede limitar el servicio a la eliminación de los módulos principales, el motor o la batería o las piezas de soporte como los aceleradores. Dada la falta de distribuidores en muchos lugares, una estrategia de servicio basada en el envío de piezas tendrá que funcionar para las empresas de kits y los distribuidores en línea de bicicletas ensambladas (como Amazon). Los recursos para arreglar motores de kit,
  3. (como el BBS02) son masivode YouTube a electric-fatbike.com. Es una industria en evolución, y los recursos están obligados a aumentar con el tiempo.
  4. Puedes comprar el motor exacto que necesitas. Hay una tendencia a vender bicicletas de concesionario basadas en una óptica muy agradable. Se ven genial. Los viajes de prueba generalmente muestran la asistencia de pedal función, que es muy agradable para muchas personas. Pero la asistencia al pedaleo en realidad puede enmascarar el rendimiento del motor. La primera regla de un viaje de prueba debe ser: monta tu colina más difícil. La bicicleta tiene que hacer eso. Si una bicicleta no puede pasar esa prueba, no es tan probable que haya una actualización de motor de un modelo de distribuidor. Cuando la gente entra en línea, al foro EBR, buscando una bicicleta, la mejor primera pregunta es «¿Cómo son tus colinas?» Las unidades intermedias son mucho mejores para las colinas que los motores de cubo. (Básicamente, el mercado de kits en este momento se basa en un solo kit de transmisión media, el BBS02.) El debate entre transmisión intermedia y centro es demasiado complicado para discutirlo aquí, más allá de la capacidad muy real de las transmisiones intermedias para subir colinas. No puede encontrar versiones de alto vataje de la mayoría de las unidades intermedias del distribuidor, y la mayoría de los números de vataje publicados son basura de todos modos. Si desea transportar cargas pesadas en colinas reales, la potencia es un problema grave, incluso con una transmisión intermedia. ¿Línea de fondo? Hay más opciones del lado de los constructores. Muchas bicicletas de distribuidores están construidas según los estándares europeos, y los EE. UU. tienen mucha más flexibilidad. Una vez que pasa el centro frente a la mitad de la unidad, (lee nuestra historia), hay otras consideraciones principales que vacían la tienda de bicicletas. Me gusta, el marco
  5. El cuadro sigue siendo la bicicleta que montas. El universo de las bicicletas sin motor es enorme, y se puede agregar un motor a muchas de esas bicicletas. El universo de bicicletas que se venden como bicicletas eléctricas de fábrica es pequeño y, en realidad, muy pequeña para un distribuidor básico en una ciudad más pequeña. Si observa los principales distribuidores en línea de bicicletas sin motor (como Bicicletas directas), pueden tener cien modelos de bicicletas, una gran variedad de grupos de componentes. Probablemente no desee convertir una bicicleta de carretera de carbono o una bicicleta de carreras, pero cualquier bicicleta híbrida, con neumáticos gruesos, de montaña, de crucero o de confort es una candidata probable. Estas bicicletas suelen tener una amplia selección de tamaños de cuadro. Los ciclistas mayores a menudo compran bicicletas con marcos de paso. Los ciclistas más pesados ​​pueden necesitar una gama completa de opciones (en lugar de solo las pocas bicicletas eléctricas en el piso de la sala de exposición de una tienda local de bicicletas eléctricas).
  6. Elegir la batería. Este es un largo, largo ensayo que tendrá que esperar a otro momento, porque las pilas importan mucho más de lo que la gente piensa. Esta es la descripción general de un minuto: para una bicicleta básica que recorrerá 15 o 20 millas, la batería estándar «podría» funcionar. La capacidad se reduce a vatios hora (WH) y amperios hora por voltios (lea nuestra historia sobre ebike math). Casi necesita preguntarle a alguien que tenga experiencia o investigar un poco. La estufa y la batería están unidas. Un buen consejo es comprar un 50 % más de batería de la que cree que necesita, siempre que sea razonable. Para un rango de 20 millas, la bicicleta del distribuidor probablemente no se acerque a este número. Una segunda batería generalmente funciona, pero debe considerar el costo. La bicicleta del distribuidor a menudo tendrá una batería completamente integrada o una batería personalizada. El costo de las baterías para un kit de bicicleta debe reflejar los precios de las celdas dentro del paquete, cómo se construye el paquete y algunas ganancias. Los precios de los celulares han bajado, pero muchos paquetes se mantienen a precios elevados. baterias ahora tienen enormes capacidades, por lo que es fácil encontrar una batería grande de amperios por hora. Las baterías suelen ser un centro de ganancias, especialmente si la única batería que ‘encaja’ es del mismo fabricante. Con un kit, puede comprar una pequeña batería de reserva o construir un sistema para diferentes paseos. Los distribuidores venden una batería básica, generalmente bastante cara, y usted compra tantas como necesite. La mayoría de los distribuidores desconciertan las baterías y qué baterías funcionarán con sus sistemas. Pueden ‘chipear’ sus baterías o hacer que las conexiones personalizadas sean casi imposibles. Pero, ¿qué funciona, las características básicas de las baterías? es bastante simple. Los distribuidores rara vez mencionan problemas más avanzados con las baterías, como las tasas de descarga. De todos modos, básicamente no venden baterías de alto rendimiento. Con kits… llegar a determinar el voltaje, la capacidad y las tasas de descarga. El voltaje es voltaje, pero la capacidad debe ser el enfoque, al menos hasta que compre un motor con un rendimiento serio, como un motor de alto vataje. Esto es mucho para resolver, pero considere cuánto costarán las baterías que puede comprar para una bicicleta eléctrica. Y también… la batería que elijas es tan buena como el cargador con el que viene…
  7. Puedes comprar el cargador que necesites. Hace más o menos un año, a la gente se le decía que cargara completamente sus baterías cada vez, o algo así. Evidencia muy sólida sugiere que esto no es lo ideal. Las compañías de automóviles eléctricos cobran hasta el 90% o menos, la mayor parte del tiempo. ¿Por qué? Para duplicar el ciclo de vida de las baterías. Esto vuelve a conseguir una gran batería. Cuando tiene exceso de capacidad, cargar al 90% no afecta el rango que realmente necesita. No muchos cargadores facilitan la carga al 90%. Todo lo que puedes hacer es preguntar. Es posible que desee comparar el precio de un segundo cargador, o un cargador de reemplazo, de una bicicleta de fábrica con un cargador de una empresa de piezas de conversión. Es posible que desee algo más que un cargador básico de 2 amperios, que es bastante lento, con paquetes de baterías más nuevos y de mayor capacidad. Hay cargadores tipo ‘navaja suiza’ que manejan diferentes tipos de baterías. (lea nuestro artículo sobre carga y cargadores avanzados de bicicletas eléctricas)
  8. Puedes cambiar el motor. Una buena cantidad de personas compran bicicletas de concesionario y descubren que no subirán las colinas que tienen. ¿Y que? Si compró un kit de motor, como un motor de cubo muy básico, probablemente podría mantener la bicicleta y la batería, pero usar otro motor. Hay una ruta de actualización mucho mejor disponible para usted en una bicicleta con un motor de kit. (Todavía es mejor acercarse a lo que necesita desde el principio). Reparar una bicicleta de conversión dañada es relativamente sencillo. Puede reemplazar el marco, el motor o la batería. Un buen motor como el BBS02 tiene valor de reventa, por sí mismo, y es fácil de enviar. si quieres un BBSHD en lugar de un BBS02, es solo una cuestión de cuánto vale el motor más nuevo, porque probablemente pueda intercambiar los dos motores. Los motores de cubo son más específicos debido al tamaño de las ruedas y las configuraciones de los frenos, por lo que un cambio puede implicar más mano de obra. Con cualquier instalación o cambio, es probable que haya ajustes básicos como espaciadores o platos diferentes.
  9. Su garantía puede terminar siendo ‘un montón de piezas en el garaje’ (Y tal vez un gran camión marrón). A real la garantía es algo bueno. Llevas la moto al concesionario y uno o dos días después la recuperas completamente arreglada. Este modelo de negocio probablemente funcione para mucha gente. Pero, ¿y si el distribuidor no está realmente en el mismo vecindario? Tienes que pensar en… ¿cuán lejos es demasiado lejos? sabiendo que lo dejas y luego, más tarde, vuelves a recogerlo. Si tiene una bicicleta de conversión que va a necesitar todos los días, es posible que pueda determinar las piezas que podrían fallar y tener repuestos para ellas. La gente conoce las debilidades de las unidades BBS, los motores MAC, etc. Con un motor menos costoso, podría valer la pena tener uno de repuesto. ¿Cuánto pagará por una garantía? Probablemente unos pocos cientos de dólares. ¿Cuántas piezas se pueden comprar con eso? Los proveedores de kits pueden querer trabajar en variaciones de ‘servicio de depósito’, intercambiando piezas o reparando piezas rápidamente. Pueden surgir instalaciones de reparación de terceros para un motor tan popular como la serie BBS. Si no tiene un distribuidor bastante cerca de donde vive, las piezas y reparaciones de bicicletas eléctricas de fábrica son más difíciles. Conversión Las bicicletas tienden a ser más simples.
  10. Construir cosas generalmente se siente bien. Tomar un descanso de los problemas más difíciles y luego construir cualquier cosa se siente muy bien Es tuyo. Cuanto más funcione, mejor te sentirás al respecto. y probablemente voluntad elaborar.
  11. Una bicicleta más áspera tiene cierto valor de disuasión de robo. Es difícil saber qué hacer con una bicicleta que es esencialmente una obra de arte. ¿Qué tan útil es el rastreo GPS que me dice dónde está el malo, después de que me roban la bicicleta? ¿Los departamentos de policía tienen escuadrones de recuperación de bicicletas eléctricas? Si una bicicleta no es muy atractiva, es mucho menos valiosa para un ladrón. Lo duro que quieras trabajar en esto es una elección personal, impulsada por el lugar donde vives y conduces. Construir un chatarrero eléctrico es una forma de minimizar el problema del robo. Construir una bicicleta básica con un motor básico y quitar la batería es otro enfoque.
  12. Comienza con una bicicleta que realmente te guste. Esto se cubrió antes, con marcos, pero… muchas personas tienen un apego sentimental a cierta bicicleta. La bicicleta es única o tiene mucho significado o historia. Podría ser la bicicleta que montaban en la universidad. Las bicicletas se convierten porque los ciclistas envejecen o sufren diversas afecciones. Un motor y una batería pequeños pueden agregar años a la vida útil de una bicicleta. Las bicicletas en kit pueden ser bastante discretas, conservando el carácter de una bicicleta. Es posible construir una bicicleta de conversión muy discreta, comenzando con una bicicleta tradicional.
  13. Cableado y luces. Una bicicleta eléctrica terminada, de fábrica o en kit, probablemente debería tener buenas luces integradas con la batería. Perseguir las células AA no es divertido. Una bicicleta que construya tendrá algunos cables expuestos, o al menos, algunos accesible alambrado. Tendrás solo dos cables saliendo de la batería, positivo y negativo. En estos días, puede comprar luces con convertidores CC-CC. El convertidor se conecta a la batería a 36 V o 48 V y la convierte a 12 V o lo que necesite la luz. Encuentra una ruta de cableado a la batería, pasa los cables y monta las luces. Por el contrario, una bicicleta eléctrica de fábrica comprada en un concesionario puede estar sellada. podrías anular la garantía si vas a empalmar en el cableado básico. Una buena luz es una buena luz. Hay algunas luces fantásticas para bicicletas gracias a la tecnología LED. Las bicicletas de conversión están listas para usar cualquiera que sea la última mejor luz para bicicleta…
  14. Buenos instrumentos. Las bicicletas de los concesionarios rara vez incluyen medidores de vatios y medidores de amperios por hora. La gente generalmente no entiende los amperios por hora sin un poco de persuasión. Cada batería está clasificada para amperios por hora. Esa es la capacidad. (Para saber con precisión una batería específica, se requiere una prueba de resumen). La capacidad de amperios por hora es algo teórica, pero si sabe que el paquete tendrá 12 amperios por hora, un medidor de amperios por hora le indicará lo que queda, según lo que haya usado. (lea nuestra historia sobre las matemáticas de ebike para obtener más información) Si carga solo al 90%, eso debe tenerse en cuenta, pero… tiene un indicador de combustible de precisión. Las luces básicas en muchas bicicletas eléctricas, o barras en el LED, que miden la «carga restante»… son muy toscas y no tienen en cuenta la pérdida de capacidad con el tiempo. ¿Comprarías un automóvil si tuviera tres luces que mostraran el nivel de combustible, especialmente si una de las luces se apaga cuando aceleras con fuerza? Un medidor de amperios por hora es la única forma de saber cuánta batería queda. También es la única forma de conocer la verdadera capacidad de un paquete de baterías a lo largo del tiempo. Los paquetes de baterías se deterioran, por lo que al entrar en el segundo año, esto comienza a importar. Otra medida útil son los vatios. Los medidores de vatios muestran a las personas qué tan duro está trabajando el motor. Es la mejor manera de ver qué tan duro trabaja el motor a medida que aumenta la velocidad. La mayoría de los motores se calentarán, se apagarán o tal vez se romperán, si los aplicas con demasiados vatios, bajo ciertas condiciones. Un vatímetro le da una idea de cuánto empujar un motor cuesta arriba. Los buenos medidores pueden hacer que sea mucho más fácil tratar su bicicleta eléctrica ‘bien’. (incluso si fríes un motor, un vatímetro puede decirte cuánto empujaste ese motor en particular, si te gustó para el trabajo para el que lo usaste)
  15. Las piezas patentadas definitivamente lo encierran en un distribuidor en particular y también en el fabricante original. En el peor de los casos, esto significa comprar baterías únicas que pueden tener un aspecto muy agradable, pero… también un margen muy alto. ¿Dónde consigues las piezas para tu ebike? Hay muchas historias de piezas que se han pedido en espera o que no están disponibles cuando las necesita. Una bicicleta que tu construir normalmente tendrá un motor que llevarán muchos proveedores. Las baterías serán simplemente intercambiables de cualquier proveedor, siempre que coincida con la configuración básica (voltaje) y pueda montarlas o transportarlas. Hay un mínimo de «obsolescencia programada» cuando se trata de una bicicleta que construyes. Puede que aparezcan nuevos motores, pero la gran cantidad de algo como un BBS02 significa que será compatible durante mucho tiempo. Si el marco que construiste ya no es lo que deseas, generalmente puedes mover el motor y la batería a un nuevo marco. Las bicicletas de conversión tienen partes intercambiables. Por otra parte, bicicletas eléctricas de fábrica Tienden a tener piezas propietarias y piezas basadas en cambios específicos del ‘modelo del año’.
  16. Motores de calidad. El motor elegido para los kits en estos días es la serie Bafang BBS, el 02 o el HD. Dado que el 02 tiene un historial de actualizaciones, con problemas iniciales que se solucionan con el tiempo, y el HD es una versión robusta del 02, ya sabe cuál es su posición. Las principales quejas son los cambios y las tensiones en la cadena. Hay opciones como sensores de engranajes y cubos con engranajes internos. Muchos propietarios desconectan el motor con la palanca del freno para cambiar. Los problemas pueden estar ahí, pero se discuten ampliamente, junto con varios métodos para enfrentarlos. El sobrecalentamiento es otro problema, porque la gente lleva el BBS al límite. Puede parecer más propensa a problemas de lo que realmente es, más propensa a problemas de lo que es sería si las personas estuvieran haciendo funcionar el motor dentro de las especificaciones publicadas. Los motores de cubo que venden los sitios en línea serios tienden a ser los mejores cubos. La mayoría de estos motores están en ‘versiones’ mejoradas y continúan mejorando. Puedo reconstruir todas las partes en un centro MAC con engranajes por alrededor de $ 100, como los engranajes y el embrague.
  17. Sistemas abiertos. Esto es lo opuesto a los sistemas propietarios, pero es más que compatibilidad o accesibilidad de partes. La mayoría de los motores de kit son programables con un simple cable adaptador. Esto funciona en ambos sentidos, pero… hay mucha frustración en estos días con los reguladores en las bicicletas de los concesionarios, generalmente limitados a una velocidad máxima de 20 MPH. El motor puede ir un poco más rápido, pero la velocidad máxima se fija con acceso de usuario limitado. En este momento, es una especie de situación del ‘salvaje oeste’ en la que muchos pequeños fabricantes dejan la configuración al comprador, mientras que las empresas más grandes tienden a seguir a sus abogados. Dado que California permitirá que algunas bicicletas eléctricas vayan a 28 MPH, es una situación muy turbia. Incluso si desea seguir las leyes en este momento, podrían cambiar en los próximos años. ¿Y que?
  18. Información pública. Un distribuidor y su fabricante pueden recopilar toneladas de información sobre las bicicletas que venden al por menor. Pero hay pocas razones para que compartan esta información. Es posible que sepan que la mitad de los motores de una determinada serie son propensos a quemarse, pero no es probable que se lo digan, especialmente cuando se encuentra en el piso de la sala de exposición. Por el contrario, si quieres saber todo lo malo sobre Bafang, simplemente búscalo en Google. Algunos de los componentes electrónicos de las bicicletas de los concesionarios son complicados y ninguno de los procedimientos de resolución de problemas está disponible. Algo muy pequeño puede inutilizar una bicicleta eléctrica. Los motores de kit de puntos de venta de ‘servicio cero’ como Ebay o Aliexpress a menudo tienen comentarios razonables y grandes volúmenes de ventas, pero no hay forma de juzgar la experiencia del usuario, o incluso si el motor que enviaron hoy era el mismo motor que enviaron el último semana. Muchos motores, quienquiera que los venda, son simplemente genérico. En 2015, las bicicletas de los concesionarios comenzaron a incluir muchas unidades intermedias de menor precio. No está claro cómo se mantendrán estos motores con el tiempo.
  19. La segunda versión será aún mejor.. Una segunda construcción se basará en la experiencia real, especialmente cuando se trata de enrutar cables y colocar controles en el manillar. Tenga en cuenta que una bicicleta con motor es más rápida, con más estrés. Necesita mejores frenos, y diferentes marchas para pedalear eficientemente. Es posible que desee considerar los aspectos de comodidad a velocidades más altas. Muy pronto sabrá qué tan rápido realmente quiere ir. Las personas aprenden dónde colocar las baterías o los portaequipajes, y si quieren guardabarros o no. Si las personas monitorean los vatios y los amperios por hora, y saben cómo configurar una batería en el segundo intento. El “aprendizaje y la experiencia” en general significa que hay más oportunidades de hacer las cosas bien una segunda vez. Cualquier familiaridad con los componentes básicos de una bicicleta eléctrica realmente abre las cosas. Puede encontrar una buena bicicleta en una venta de garaje y pensar en un motor básico que podría ponerle para una segunda bicicleta o una bicicleta de respaldo. Es posible que solo quieras jugar con las bicicletas. ¿Con qué frecuencia llegamos a Haz algo que realmente funciona, algo que puede ser una parte significativa de la vida diaria?

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Presentado por George Sears del sur de Utah, enero de 2016

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