26 kits de transmisión intermedia para bicicletas eléctricas de bricolaje

Algunas de las bicicletas eléctricas más refinadas del mercado son unidades intermedias. Y hasta hace poco, si querías una bicicleta eléctrica de tracción media, estabas limitado a comprar una con poca potencia y con un precio excesivo. 250 vatios Bicicleta eléctrica europea. O… si quisieras un poderoso bicicleta, sus únicas opciones entonces eran una bicicleta de EE. UU. de más de $ 10,000 (como la Optibike o el Hanebrink). Recientemente, han aparecido en el mercado varios kits notables de transmisión intermedia que permiten a alguien con un presupuesto ajustado construir una conversión eléctrica de transmisión intermedia que es incluso más potente que las unidades intermedias de fábrica.

De repente, los constructores de bicicletas eléctricas tienen muchas opciones entre armar un centro bicicleta eléctrica de motor, o una a mitad de camino…cuál elegir?

¿Buje pesado en la parte trasera?... ¿o transmisión intermedia más liviana en el medio?

¿Buje pesado en la parte trasera?… ¿o transmisión intermedia más liviana en el medio?

Beneficios de un motor central sobre un motor de cubo

  1. Sube colinas empinadas MUCHO mejor que un motor hub. Hay videos de medios de conducción subiendo escaleras… (una hazaña casi imposible de hacer en una bicicleta eléctrica con motor central).
  2. Coloca el peso del motor bajo y centralizado en el marco (en lugar de un cubo pesado en la rueda trasera), lo que significa una sensación de mejor equilibrio.

  3. El motor puede usar los engranajes de las bicicletas, por lo que las RPM se mantienen en su rango eficiente = más rango por batería-Ah.

  4. Mantener el motor en su mejor rango de RPM significa menos amperios máximos extraídos de la batería.

  5. Darle al motor algunos engranajes para usar, también significa que puede obtener un rango más amplio de rendimiento de un motor más pequeño y liviano.

  6. Fácil de cambiar un neumático desinflado sin motor de buje.

  7. No más radios rotos por golpear un bache con un motor de cubo pesado en la rueda.

Inconvenientes de una unidad intermedia:

  1. A menudo más caro que un motor de cubo simple.
  2. Algunas unidades intermedias son más ruidosas que un concentrador, un concentrador de transmisión directa con un controlador de onda sinusoidal es especialmente silencioso.

  3. A mitad de camino equipos son más complejos de instalar que un simple concentrador.

  4. cambiando un a mitad de camino La bicicleta eléctrica puede ser un verdadero dolor. Con un motor de cubo bicicleta, la única razón para usar cambios es obtener la cadencia de pedaleo correcta, lo que generalmente significa simplemente permanecer en un cambio alto.

  5. Por lo general, las unidades intermedias no son tan adecuadas para los desplazamientos por calles en terrenos llanos como las bicicletas con motor central.

  6. Las unidades intermedias no son tan sigilosas como la mayoría de las motos de cubo.

  7. Si desea una bicicleta eléctrica súper potente (más de 2000 vatios), tiene opciones mejores y más confiables de los kits de motor de cubo.

  8. Los impulsores intermedios tienen más piezas móviles y, por lo tanto, tienden a ser menos confiables que la mayoría de los kits de motores de cubo.

  9. Las cadenas y las ruedas dentadas se desgastarán más rápido en cualquier transmisión intermedia, y especialmente en transmisiones intermedias de alta potencia


1. Bafang BBS02 750W

Nuestra elección número uno para una unidad intermedia en este momento es el Bafang BBS02 de 48 V, y para obtener todos los detalles, consulte nuestro artículo, aquí. En primer lugar, se puede instalar fácilmente en más del 90 % de los marcos comunes disponibles. La instalación es lo suficientemente simple como para que cualquier ciclista promedio que sea capaz de reparar una rueda pinchada de bicicleta… pueda instalar este variador por sí mismo.

En segundo lugar, el rango de potencia de 1000 W (cuando el controlador no está restringido) y el tamaño pequeño son fantásticos para la mayoría de los ciclistas eléctricos potenciales. Por último, la gran sorpresa de este disco es que es ¡tan tranquilo! También, el 500W/25A la unidad funciona con una batería de 36 V más asequible para ciclistas eléctricos que no tienen colinas extremas.

Recomendamos comprar el BBS02 con controlador y firmware actualizados por $540 en Lunacycle.com

Además, funciona bastante bien a 52 V, así que considéralo como una opción.

La unidad intermedia Bafang BBS02 750W.

La unidad intermedia Bafang BBS02 750W.


2. Bafang BBSHD

En la convención Interbike 2015, Bafang presentó una versión más grande de su popular mid drive, y «HD» significa «Tarea pesada“. El eje de pedalier de la unidad HD estándar tiene 100 mm de ancho, por lo que cae directamente en el eje de pedalier de 100 mm de ancho de las fatbikes y los cuadros de bicicletas todoterreno cada vez más populares. Hay varios anchos de BB disponibles con la unidad BBSHD, por lo que no está restringido a usarlo solo en un ancho de BB de 100 mm.

Karl en electric-fatbike.com es el Bafang gurú de la unidad media, y aunque el BBSHD solo alcanza un amperaje ligeramente superior (30 A frente a los 25 A del BBS02 más pequeño), la masa extra de cobre en el estator del BBSHD significa que a 52 V X 30 A = 1560 W de potencia, el BBSHD apenas se calienta, porque es más grande y además arroja mejor el calor. Incluso si se usa con los mismos vatios que el BBS02, el estator del BBSHD es un 66% más ancho, por lo que definitivamente generará más torque.

Luna Cycles actualmente tiene esto kit de cambio de juego a la venta por $ 699 aquí.

bafang hd 1000


3. GNV 1000W

El catálogo de GNG enumera este kit como el “450W sin escobillas“. El segundo mid-drive en nuestra lista, es además un kit que se puede agregar a casi cualquier cuadro de bicicleta que te guste (¿quizás al 90% de ellos?). Vea nuestro artículo sobre este increíble disco, aquí.

Siento que este motor es una mejor elección para todo terreno en comparación con el BBS02 (incluso si está satisfecho con solo 750 W). Esto se debe a que el GNG tiene más masa de cobre y disipa bien el calor, por lo que puede consumir más energía durante más tiempo. Tendremos en nuestras manos un kit de actualización de terceros que soluciona todas las debilidades del GNG el próximo mes (busque nuestra revisión pronto).

Este kit también se ejecutó a 72 V X 30 A = 2200 W/3 HP (con un controlador diferente), pero tenga en cuenta que este nivel de poder requiere un cambio a una reducción primaria de cadena o una correa más ancha. Además, el GNG permite cambiar un juego de bielas más fuerte para los ciclistas a los que les gustan los saltos radicales sin doblar el eje (el juego de bielas BBS02 no se puede actualizar).

Debido a las debilidades de muchas de las piezas en stock, solo podemos recomendar este kit a 36 V, y el vendedor cambiará un controlador de 36 V sin cargo adicional.

El accionamiento medio GNG de 1000 W.

La unidad intermedia GNG de 1000 W (no se muestra la batería), en un Kona Stinky.


4. Kit LightningRods Mid Drive

Este nuevo kit utiliza el mismo motor como el GNG. También utiliza la misma configuración básica, con una reducción primaria con correa silenciosa en la mitad de la transmisión con RPM altas y una cadena estrecha y resistente en la mitad de la transmisión con RPM más bajas.

Lea nuestro artículo para obtener más información sobre el kit de pararrayos ultra potente.

Aunque el motor es el mismo, cada parte de esta transmisión es muy fuerte y utiliza componentes de la más alta calidad, incluida una correa de reducción primaria de 25 mm de ancho, en lugar de los 15 mm de ancho del GNG, y… una cadena de kart #219 para la secundaria, que es clasificado para más de 20 HP (15,000W). Al mover la rueda libre del motor desde el lado derecho, hacia la polea conducida primaria grande a la izquierda, la reducción se ha mejorado a 33:1 (en comparación con la reducción GNG original de solo 21:1).

Este kit viene de serie con dos platos, uno de 32T y otro de 48T. Este kit ha funcionado a 48 V y 72 V, el motor se enfría a 30 A y se calienta a 40 A. Usando 72V X 40A = 2,800W, y esta es la mayor potencia que debe funcionar a través de los engranajes de las bicicletas. Más potencia que esta y debe hacer funcionar una cadena directamente desde el motor hasta la rueda trasera, o… usar un motor de cubo grande.

Se ha verificado que el prototipo de unidad LightningRods funciona bien a 72 V X 35 A = 2500 W.

Se ha verificado que la unidad LightningRods funciona bien a 48 V, 52 V y también a 72 V X 35 A = 2500 W.


5. GNG Gen-2

Este kit es un motor de cubo de engranajes convertido que figura en el catálogo GNG como 36V/350W, o… como 48V/400W. Es una gran opción para un viajero de la calle, vea los detalles en nuestro artículo sobre este disco, aquí. Es tan fácil de instalar como el BBS02, y… aunque tiene menos poder capacidad que el BBS02, también cuesta menos. Hace la misma cantidad de ruido de engranajes que cualquier motor de cubo de engranajes común.

La unidad GNG Gen-2 de 750 W.

La unidad GNG Gen-2 de 750 W.


6. Ciclón

El ciclón es uno de los más temprano productores de unidades intermedias, son de las colinas de Taiwán. Aunque parece una unidad simple configurada, la unidad intermedia Cyclone es en realidad una unidad cilíndrica. Progreso motor conectado a una caja de engranajes planetarios, que proporciona una reducción de 10:1, conectado a una rueda libre doble. Aunque los engranajes de acero de la reducción son más ruidoso que el GNG o BBS02, están completamente cerrados para protegerlos de la suciedad.

Recientemente en 2015 Cyclone lanzó su innovador kit de reducción planetaria de 3000w que ofrece un increíble kit poderoso y confiable por solo $389 de este vendedor.

Lea nuestro artículo sobre el nuevo Cyclone 3000w aquí y nuestro informe de construcción y manejo aquí.

Si compra uno de estos kits, le sugiero encarecidamente que gaste el dinero extra y seleccione un kit que sea lo suficientemente grande (650 W o más) que use un externo controlador. Incluso si solo necesita un nivel de potencia más bajo, el motor de alta potencia será más confiable que sus contrapartes Cyclone más pequeñas. Esto se debe a que los kits de menor potencia tienen el calor del controlador y el motor dentro de la misma carcasa. Lee todo esto Hilo del foro ES antes de comprar… es una excelente guía para compradores del Cyclone.

el ciclón

El Cyclone mid drive, uno de los primeros productores de mid drives.


7. A POPA

Estos chicos (Tecnologías futuras aplicadas) están en Australia, y aunque utilizan el mismo motor y reducción de engranajes que Cyclone, el resto de las piezas del kit son resistentes y esto soluciona muchas de las quejas de los usuarios de Cyclone. Las distintivas aletas añadidas ayudan al motor Headway a disipar el calor mucho más rápido.

La transmisión intermedia AFT.

El accionamiento medio AFT, con un soporte de montaje muy robusto y bien diseñado.


8. EGO

El kit EGO es de Alemania, y aunque la Unión Europea (UE) tiene un 250W calle Límite de potencia de bicicleta eléctrica, el alemán fuera del camino La escena de las bicicletas eléctricas es muy dinámica, con muchos desarrollos emocionantes. Lea los detalles de este kit en nuestro artículo, aquí. Utiliza el mismo motor y reducción de engranajes que hizo famoso a Cyclone.


9. Ecovelocidad

La unidad Ecospeed tiene soportes disponibles para montar el motor delante del soporte inferior (mostrado), o también detrás del tubo del asiento de una bicicleta de carga, como opción. El motor es un outrunner.

la transmisión intermedia Ecospeed.

El motor medio Ecospeed.


10. Vivax

Conocido anteriormente como el “Asistente Gruber», es el ultra sigiloso unidad que tiene el motor oculto en el interior el tubo del sillín de su bicicleta. Puedes leer nuestro artículo sobre Vivax Assist aquí. Este sistema proporcionó un impulso leve de 100 a 200 vatios y su única característica visible es un botón rojo que está montado en algún lugar del manillar. La asistencia eléctrica es suave y silenciosa. El kit Vivax aún no está disponible en los Estados Unidos y solo se puede agregar a un número limitado de marcos, así que infórmese antes de ordenarlo.


11. Stokemonkey

el mono es solo para bicicletas de carga largas como la Yuba Mundo, la Xtracycle Edgerunner y la Surly Big Dummy, pero… si realmente transportas carga, esta unidad definitivamente conquista colinas cuando estás completamente cargado. Todavía están disponibles en la edición clásica (donde los pedales giran cuando el motor está en marcha) pero ahora… además tienen una opción de manivela de rueda libre. Este sistema se actualizó recientemente y ahora lo vende ebikes.ca


12. Viajero urbano M-Drive

Este impresionante disco también está diseñado para Yuba Mundo, Xtracycle Edgerunner y Surly Big Dummy. Se desempeña excepcionalmente bien en colinas empinadas mientras arrastra carga pesada.

El M-drive de Urbancommuterstore.com, montado aquí en el cuadro de la bicicleta de carga Yuba Mundo para el que fue diseñado.

El M-drive de Urbancommuterstore.com, montado aquí en la bicicleta de carga Yuba Mundo.


13. Estrella solar SO3+

no he sido capaz de encontrar un imagen del interior del Unidad Sunstar SO3+pero parece tener una sola reducción (en comparación con el BBS02 de tamaño similar, que tiene una doble reducción, lo que permite mayores RPM del motor). Esto puede haber sido adecuado para el mercado de la UE con potencia limitada de 250 W, pero el diseño ignora un gran mercado de 500 W/750 W en América del Norte.

Sunstar tiene su sede en Japón y aquí hay un PDF de su sistema de motor mid drive más reciente. Sunstar tiene una patente de 2001 sobre esta unidad y está demandando a Bafang en Alemania por el sistema BBS01/BBS02 que se ha hecho popular recientemente. Esa patente tiene 13 años, entonces, ¿tal vez Bafang sintió que estaban en un terreno legal seguro al copiarla?

Editar: Sunstar ha anunciado que debutarán su nuevo Sistema de accionamiento Virtus en el encuentro Eurobike 2014 en Alemania.

El Sunstar SO3+

Sunstar SO3+, foto tomada en la convención Interbike 2014 en Las Vegas, EE. UU., en septiembre.


14. MTC

La unidad TCM es difícil de encontrar información al respecto. Finalmente lo encontré como el sistema de transmisión intermedia opcional en “CD deportivo Whoosh» en el Reino Unido. También parece tener una sola reducción.

La unidad intermedia TCM.

La unidad intermedia TCM.


15. Cicloboost

Este kit es de Francia. y está disponible en la Unión Europea. (Gracias a Carva de pedelecforum.de por el enlace)

El Cycloboost, de Francia.

El Cycloboost, de Francia.


16. MXUS/BTN

Esta unidad es nueva y MUY similar a la recientemente popular Bafang BBS02. Esta foto fue tomada en abril de 2014 en la exhibición de bicicletas en Shanghái, China. Foto gracias al miembro de ES d8veh. En Alibaba, se ha visto que se venden bajo el «BTN” etiqueta (Volver a la naturaleza). Gracias al alemán pedelecforum.de miembro «airbox» para el enlace. Danke Schoen!

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La transmisión intermedia MXUS


16. Xing

Esta es una adición tardía gracias a un enlace publicado por el miembro del Foro Gob33 de nuestros amigos en el sitio web francés de bicicletas eléctricas Cyclurba.fr

los Unidad media Xing La construcción es similar a la del famoso Cyclone, con una reducción de engranajes planetarios entre el motor y la rueda dentada de salida. El motor parece que podría ser el 400 W MAC/Kollmorgen utilizado por Currie, y Xing tiene una potencia nominal de 370 W a 24 V (lo que equivaldría a un controlador de 16 A) y la batería aparece como de iones de litio con 15 Ah.

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El kit de accionamiento medio Xing 24V / 370W.


17. Triunfador

Aún no hay información, aparte de que este kit usa 24 V y es de Europa, por lo que es probable que sea un sistema de 250 W.

El kit Achiever 24V / 250W.

El kit Achiever 24V / 250W.


18. Bici Bici

Esta compañía es de Italia. Tienen versiones de 250W, 500W y 750W, y dado que pueden funcionar a 48V o 72V, los amperios deben ser muy bajos. Esta unidad debe funcionar muy silenciosamente.

The Bikee mid drive desde Italia.

La Bikee Bike a mitad de camino desde Italia.


19. Pendice

Pedelec de 350 W, 48 V, compatible con la UE con una velocidad máxima de 25 km/h.

Sus el sitio web se puede encontrar aquí.

El Pendix, de Alemania

El Pendix, de Alemania


20. Flujo Binova

Introducido en el verano de 2014 por la empresa Sachsen, el gran diámetro de este kit es para suplir la falta de engranajes internos que usan otros kits similares. Proporciona 250 W y, debido a que es de accionamiento directo, es probable que sea muy silencioso. Gracias al miembro de ES Miles (del Reino Unido) por el enlace.

El kit de transmisión intermedia Binova Flow.

El kit de transmisión intermedia Binova Flow.


21. Bikemotive

Este es un kit nuevo a partir de septiembre de 2014.. La viga a través del marco evita que la montura se tuerza. El motor es el económico modelo cepillado XYD-16 que se encuentra en el Currie eZip Trailz.

El nuevo kit de transmisión intermedia de Bikemotive.

El nuevo kit de transmisión intermedia de Bikemotive.


22. XOFO

Esta empresa es bastante nueva este año. Están saltando al nuevo mercado definido por el mid drive BBS02.

Un nuevo mid drive de XOFO.

Un nuevo mid drive de XOFO.


23. Tong Sheng TSDZ2

La característica interesante de esta unidad es que tiene un PAS de detección de torque y puede proporcionar 750W. Para obtener más información, haga clic aquí.

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El kit de accionamiento medio Tong Sheng TSDZ2


24. Paradoja cinética

Esta empresa es de Grecia y claramente usa un motor RC. Este modelo es el “Hermes” (click aquí)

De Kinetics Paradox, el “Hermes”


25. CYC X1-Pro

Esta unidad también utiliza un motor outrunner RC. La longitud inusual es a propósito, por lo que la transmisión puede adaptarse a esos marcos cuesta abajo que tienen una curva en «S» común. Además, la longitud extra se usa para colocar el controlador dentro de la transmisión entre el motor y el soporte inferior. (para ver más, entra a su sitio web haciendo clic aquí)

El CYC X1-Pro


26. Ascenso tangente

El Tangent Ascent utiliza una reducción cicloidal muy compacta y robusta para permitir que el motor gire a RPM muy altas, y el motor es el conocido Astro (para leer nuestro artículo sobre el Ascent, haga clic aquí). Además, aquí hay un enlace a una revisión.

El Ascenso Tangente. Aquí puede ver la curva común en el tubo descendente de los cuadros de descenso modernos.


Si le gusta la idea de un sistema de unidades intermedias, pero no desea instalar un kit, consulte nuestro artículo sobre unidades intermedias integradas de fábrica, aquí.


Escrito por Eric y Ron, publicado originalmente en julio de 2012, actualizado en enero de 2016

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