Añadiendo velocidad y comodidad a su E-bike: el Aerobar edge

Presentado por Larry Hayes “Deerfencer”

Como antiguo devoto de la bicicleta de carretera parcial a los paseos de turismo rápido de 30-40 millas, en la década de 1990 comencé a experimentar con manillares aerodinámicos con clip en mi bicicleta de carretera en busca de más comodidad y velocidad. El hecho es que ciertos estilos de manillares aerodinámicos pueden ofrecer hasta tres posiciones adicionales de manos/brazos en la mayoría de las bicicletas de carretera o de montaña, por lo que la motivación estaba ahí para jugar con varios diseños en el mercado hasta que encontré uno con el que me sintiera cómodo. Este proceso llevó varios años y unos pocos cientos de dólares, pero al final fue un dinero bien gastado.

¿Qué hace que las aerobarras sean tan geniales? Lo más atractivo es la capacidad de transferir la carga de peso de la parte superior del cuerpo de las manos y las muñecas a los antebrazos, lo que a menudo alivia los síntomas del síndrome del túnel carpiano en las articulaciones de las muñecas. Una vez que se ajustan correctamente y se practican, las aerobarras ofrecen enormes oportunidades para relajar el cuerpo en llanos y descensos durante largos períodos de tiempo. Incluso puede aprender a conducir con los antebrazos a través de curvas suaves.

En los descensos familiares sobre un buen asfalto sin tráfico de automóviles, es posible que un ciclista de aerobar experimentado supere las 40 MPH y aún así se sienta relajado y en control. Y, por supuesto, existe la gran ventaja aerodinámica de hacer que toda la parte superior del cuerpo del ciclista sea baja y estrecha, lo que reduce en gran medida la resistencia al viento y agrega mucha velocidad sin esfuerzo.

Anadiendo velocidad y comodidad a su E bike el Aerobar edge

Aerobarras Syntace 2 Clip-on

Una bicicleta eléctrica correctamente configurada puede ser una hermosa plataforma para aerobarras, y desde 2006 he montado aerobarras Syntace 2 Clip-on en mi Tidalforce S750X, donde obtuve el primer lugar en la carrera de ciudadanos de 2006 de una hora en el Tour de Sol en Saratoga Springs, Nueva York. (ver foto) Estas barras no se han quitado de mi e-ride desde entonces.

Debido a que una bicicleta eléctrica es más rápida que una bicicleta de carretera de pedales, los beneficios de andar con aerobarras son incluso más pronunciados que en una bicicleta de pedales.

El desafío de agregar aerobarras a una bicicleta eléctrica es cómo aplicar el acelerador mientras está en la posición baja. Hay 4 opciones para lograr esto:

  1. Agregue un acelerador adicional. Tendría que personalizarse mucho para que funcione con el manillar, la bicicleta eléctrica y la posición de conducción… una propuesta difícil.
  2. Ir sin acelerador. Construya o compre una bicicleta con un sensor de par o cadencia de pedaleo para que pueda aplicar potencia con sus pies sin acelerar. Esta es la opción más fácil.
  3. Añadir control de crucero. Hay algunos aceleradores disponibles en el mercado de accesorios que ofrecen una opción de control de crucero.
  4. Utilice las barras únicamente cuando pedalee o se deslice cuesta abajo… no cuando use energía eléctrica.

Las aerobarras tienen una historia de carreras que se remonta a la RAAM (Race Across America) de 1984, una agotadora carrera de maratón a campo traviesa. El ciclista Jim Elliot montó un aerobar prototipo diseñado por su entrenador, Richard Byrne, cuyos primeros diseños surgieron de pruebas en pista de velódromo extendidas. Dos años más tarde, el piloto de RAAM, Pete Penseyres, tomó el concepto y lo perfeccionó aún más, obteniendo el primer lugar en el RAAM de 1986.

A partir de ahí, hubo un pequeño salto al circuito de triatletas profesionales, donde Brad Kearns se impuso en el campo con una sorpresiva victoria sobre las aerobarras de Scott en la Duatlón de la princesa del desierto en el invierno de 1987, incendiando el Tri-mundo cuando los jinetes exigieron saber dónde podían conseguir un juego de estas extrañas barras con clip para sus corceles. Su envidia provenía tanto de la comodidad del ciclista que observaron, como de la clara ventaja de velocidad pura que ofrecían estas barras al colocar al ciclista en una posición aerodinámica más baja y estrecha en la bicicleta.

En realidad boone lennon, ex entrenador en jefe del equipo alpino de la Copa del Mundo de EE. UU., jugó un papel decisivo en el ajuste de los primeros diseños de aerobarras en un esfuerzo por imitar la posición dinámica del cuerpo preferida por los esquiadores alpinos profesionales, es decir, brazos, manos y parte superior del cuerpo hacia adelante, bajos y estrechos, con la espalda del corredor paralela al suelo. Las aerobarras modernas incorporan muchas pruebas de túnel de viento en su desarrollo de I+D.

Curiosamente, los ciclistas de carretera profesionales de peleton inicialmente se burlaron de estas barras como nerds irremediablemente, hasta que Greg LeMond derrotar laurent fignon sobre ellos en el 1989 Tour de Francia, superando un déficit de 50 segundos en la última etapa competitiva de la carrera, una contrarreloj individual. Desde entonces, han sido un elemento básico en las etapas de contrarreloj profesional (aunque están prohibidas por obvias razones de seguridad en las etapas de campo de grupos) con el 100% de los profesionales compitiendo en varios diseños de manillares aerodinámicos.

(Para obtener más información sobre la evolución de las aerobarras, consulte esta pieza de la revista Slow Twitch:)

Entonces, ¿qué es lo que no le gusta de agregar comodidad y velocidad a su e-ride? Poco. Por supuesto, sacrifica algo de espacio en su manillar estándar, y ciertamente hay una importante curva de aprendizaje/prueba involucrada mientras busca los clips correctos y los ajusta a su cuerpo y conducción. Para aquellos de ustedes que tienen acceso a paseos no eléctricos, los animo a «aprender» estas barras en una bicicleta de pedales de calidad decente con neumáticos slick o semi-slick. Realmente no importa si es una bicicleta de carretera o mtb, pero en cuanto a la geometría, la bicicleta probablemente debería estar cerca de duplicar su e-ride si desea cambiar las barras en una fecha posterior por su corcel eléctrico.

Espere pasar mucho tiempo acostumbrándose a las nuevas posiciones de conducción que requieren las aerobarras, y no se dé por vencido si se siente extraño al principio; estas barras a menudo requieren muchos ajustes para acostumbrarse, y es posible que tenga para realizar también ajustes en el sillín, tanto en altura como en posición adelante/atrás.

Las marcas de aerobares más populares en este momento son Visiontech y Perfil por lo que es posible que desee comenzar a buscar allí, aunque me mantengo fiel a mi vieja escuela Sintaxis 2 por su extrema comodidad y estabilidad. Planearía pasar al menos una o dos temporadas perfeccionando tu elección y practicando con ellos antes de agregarlos a tu e-ride. Los ciclistas de ruta veteranos probablemente puedan acortar esta ventana, pero el elemento crucial es sentirse cómodo y tener el control de su nuevo equipo antes de correr cuesta abajo sobre ellos o pasar manadas de lycras en los pisos a 35-38 mph. Planee gastar alrededor de $ 200 para un conjunto de calidad.

Otra opción es hacer un juego de extremos de barra que no sean tan elaborados a bajo precio, como los diseños de perfil, que se pueden obtener por tan solo $ 38:

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Comience despacio, practique mucho y duro, y le prometo que una vez que encuentre su punto óptimo… las aerobarras probablemente se convertirán en una parte permanente de su e-ride. Tus muñecas también te lo agradecerán.

Verificar Este artículo Más información sobre la posición del asiento cuando se conduce con aerobarras.

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