Aquí hay tres bicicletas eléctricas de Matra, bicicletas eléctricas de Francia

Noviembre de 2013

Hace poco estuve escaneando ciclurba.frun foro de bicicletas eléctricas de Francia (gracias, traductor de Google!). Me encontré con un nombre que no había visto antes, bicicletas electricas matra (E-bikes allí se llaman velo de asistencia eléctricae, o VAE). Es probable que solo estén disponibles en Europa, pero tres de sus modelos eran lo suficientemente interesantes como para pensar que nuestros lectores disfrutarían viéndolos.

La primera bicicleta eléctrica de interés es un cuadro paso a paso con un buje trasero BionX. Es el Matra i-flow XP D8. Utiliza un cambio de 8 velocidades con un solo plato en la parte delantera. Se lo mostré a mi esposa y le gustó la postura relajada de los ciclistas y también el espacio espacioso sobre el tubo descendente. Me gustaría que la batería fuera más grande que el paquete opcional más grande de 48 V/8,8 Ah (también hay un paquete más pequeño de 6,3 Ah). Al menos están usando 48V, y la batería está ubicada en el centro, y muy baja.

BionX es conocido por funcionar excepcionalmente silencioso (¿tal vez emplean un controlador de onda sinusoidal?). Si Matra hubiera montado un buje BionX sin radios como medio de transmisión y le hubiera dado el uso de las 8 marchas de las bicicletas, se habría transformado en un escalador excepcional, especialmente a la luz de los límites de potencia legales en la calle en Francia y la mayor parte de la UE.

Aquí hay un enlace a una variedad de accesorios para este modelo, que amplían sus capacidades.

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La segunda bicicleta eléctrica que encontré interesante es su Matra CX AGT. Es un buje delantero simple en un marco con Swalbe “Gran Manzana” llantas de 20 pulgadas. Inmediatamente me gustaron los radios fundidos, pero después de mirar más de cerca, la característica más interesante es el Electrónica de «cambio automático» TranzX Controlador de cambios que opera un buje trasero Nexus de 7 velocidades.

El motor delantero está engranado y la batería es de 36 V / 11 Ah.

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El último es el Corredor Matra i-step X480. Los modelos rígidos “Sport” y “Off-road” utilizan el mismo cuadro. Los modelos deportivos usan ruedas de 700c y tienen guardabarros para uso en la calle, y los modelos todoterreno no tienen guardabarros y usan ruedas de 26 pulgadas.

No creo que un cubo de transmisión directa de diámetro pequeño funcione bien cuando fuera del camino, así que estoy usando la imagen del modelo de calle (enumerado en «deporte»). Estos concentradores BionX funcionan muy silenciosamente, y si su viaje es por un terreno bastante plano, un concentrador DD funcionará bien. Recomendaría agregar una tija de sillín con suspensión a cualquier rígida, son la mejora más grande que puede agregar a cualquier bicicleta que no tenga suspensión trasera.

Este modelo puede ser una configuración bastante común, pero quería incluirlo para mostrar que algunos fabricantes de bicicletas eléctricas están tratando de mover sus paquetes de baterías al triángulo, lo que es un gran beneficio para la sensación de manejo de las bicicletas. La batería que se muestra aquí es de 48 V/8,8 Ah.

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