California tiene nuevas leyes de bicicletas eléctricas, y creo que se extenderán

El sitio web «Sobrevoltaje.com” es una de las fuentes de información que reviso ocasionalmente, y recientemente volvieron a publicar un artículo de Cameron Newland sobre los cambios en las leyes de bicicletas eléctricas de California. Se sabe que California es algo «amigable con el medio ambiente», por lo que todo lo que hacen llama mucho la atención de inmediato. La mayoría de los estados se contentan con sentarse y esperar hasta que algún otro estado prueba algunas cosas y luego hace que su sistema judicial luche por la legalidad de los cambios recientes. De esa manera, los estados que están esperando al margen pueden ahorrar mucho tiempo y dinero si permiten que alguien más establezca los precedentes legales para cualquier problema en evolución.

Las leyes relativas a las bicicletas eléctricas todavía varían bastante de un estado a otro (aquí en los EE. UU.), pero… esta reciente aclaración de la ley de bicicletas eléctricas en un estado tan grande e influyente es algo que probablemente ayudará a estandarizar las leyes en los EE. UU., y también anuncie que ahora es seguro comenzar a adoptar bicicletas eléctricas como una forma alternativa de transporte en aquellas áreas donde son apropiadas.

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Gráfico cortesía de nybc.net, que está trabajando arduamente en este 2015 para mejorar las leyes de bicicletas eléctricas en Nueva York.

estoy volviendo a publicar esto con el permiso de Overvolted.com para ayudar a llamar la atención sobre este hito en la estabilización de la ley de bicicletas eléctricas y también para ayudar a Overvolted a obtener un mayor nivel de conciencia pública. Partes del artículo original también se volvieron a publicar en otro de nuestros sitios web favoritos, electric-fatbike.com

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El gobernador Brown promulga el proyecto de ley de bicicletas eléctricas de California

por Cameron Newland

Según la Coalición de Bicicletas de Californiael gobernador Jerry Brown ha firmado uno de los Estados Unidos’ leyes de bicicletas eléctricas más progresistasque permite que las bicicletas eléctricas con capacidad de 28 MPH circulen por los carriles para bicicletas y permite que las bicicletas eléctricas de bajo consumo con pedaleo asistido utilicen los carriles para bicicletas, excepto cuando lo prohíba la ley local.

La legislación fue polémica dentro de la industria de las bicicletas eléctricas, ya que un gran contingente de marcas de bicicletas eléctricas encabezadas por el ejecutivo de Accell North America, Larry Pizzi, prevaleció al obtener apoyo para su proyecto de ley sobre la legislación apoyada por Pedego, con sede en California. El desacuerdo entre Pizzi y Pedego tiene mucho que ver con los aceleradores: el contingente de Pizzi abogó por tratar las bicicletas con acelerador de manera diferente a las puras pedelecs (bicicletas eléctricas con asistencia de pedal únicamente), mientras que Pedego, que vende a un grupo demográfico de compradores mayores que prefiere las bicicletas con acelerador, argumentó por una redacción más favorable a los fabricantes de motos de aceleración.

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Este gráfico muestra que California está de acuerdo y solidifica una tendencia legal en la ley federal. Si está utilizando PAS (aplicación de energía que se acciona al pedalear), puede tener legalmente energía hasta 28 MPH (45 km/h). Pero, si le gusta el acelerador manual, solo puede aplicar potencia legalmente en una bicicleta eléctrica de calle hasta 20 MPH (32 km/h)

¿Por qué el desprecio hacia los aceleradores? Es probable que se reduzca al acceso al sendero para bicicletas de montaña. Si las bicicletas eléctricas de montaña obtuvieran un mayor acceso a senderos todoterreno, el mercado de bicicletas eléctricas de montaña vería un aumento correspondiente en las ventas que beneficiaría a los fabricantes de bicicletas eléctricas. Uno de los mayores obstáculos para este acceso ampliado a senderos para bicicletas eléctricas es la crítica que proviene de los usuarios actuales de senderos: ciclistas de montaña y jinetes de senderos.

Estos grupos argumentan que las bicicletas eléctricas son más pesadas y que podrían dañar los senderos más que las bicicletas de montaña (aunque los estudios preliminares indican que este temor es en su mayoría injustificado). Una forma en que la industria de las bicicletas eléctricas podría hacer que las bicicletas eléctricas parezcan menos destructivas para los senderos sería eliminar los aceleradores de las bicicletas que están permitidas en estos senderos, y también limitar la potencia de salida para reducir el potencial de daños en los senderos por el giro de las bicicletas. neumáticos.

Este proyecto de ley, aunque ostensiblemente se refiere a bicicletas eléctricas en carreteras y senderos para bicicletas, también logra algunos de los objetivos todoterreno de la industria de bicicletas eléctricas, clasificando las bicicletas eléctricas vendidas en el estado para que en el futuro, una clase pueda algún día obtener acceso a senderos y encender una nueva fase de crecimiento de la industria.

Entonces, ¿qué hace exactamente la nueva ley?

En primer lugar, aclara las leyes estatales sobre bicicletas eléctricas que viajan a más de 20 MPH y permite el uso de bicicletas eléctricas Clase 3 con capacidad para 28 MPH (también conocidas como S-pedelecs) en vías públicas, mientras que antes de la aprobación de la ley, la ley federal establecía que la velocidad máxima asistida para una bicicleta eléctrica era de 20 MPH.

Se requiere el uso de casco para bicicletas eléctricas de Clase 3, y también se requerirá casco para cualquier ciclista eléctrico menor de 18 años. Las bicicletas eléctricas de Clase 3 no pueden ser usadas por personas menores de 16 años, y las bicicletas eléctricas de Clase 3 también estarán prohibidas de usar los carriles para bicicletas de Clase 1 (también conocidos como ‘senderos de usos múltiples’), pero pueden usar carriles para bicicletas y carriles para bicicletas protegidos en vías públicas.

Las bicicletas eléctricas Clase 2 que están equipadas con un acelerador y que pueden funcionar incluso sin pedalear estarán limitadas a una velocidad máxima asistida de 20 MPH, sin embargo, estarán permitidas en ciclovías, a diferencia de sus contrapartes Clase 3 más rápidas.

Con la exitosa campaña para la aprobación de la ley de California, la industria de bicicletas eléctricas ahora pasará a presionar a otros estados grandes con leyes restrictivas de bicicletas eléctricas, incluidos Nueva York y Michigan.

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Estos son los buenos para las bicicletas eléctricas todoterreno.

Estos son los buenos para las bicicletas eléctricas todoterreno.

Asociación Internacional de Ciclismo de Montaña (IMBA)

Mientras investigaba para este artículo, Encontré algo de información sobre el IMBA. Estaba tan acostumbrado a recibir odio instantáneo de cualquier organización ciclista (ya sea para bicicletas de carretera o todoterreno), que en realidad nunca miré mucho ninguna de sus publicaciones, incluso cuando se mencionaban las bicicletas eléctricas (¡Las bicicletas eléctricas hacen trampa! los bastardos perezosos…).

Me sorprendió gratamente la posición de la IMBA en las bicicletas eléctricas todoterreno. Los senderos experimentarán una cierta cantidad de desgaste debido a las bicicletas todoterreno, y la IMBA financió un estudio y publicó un hecho que ya sabíamos. Las bicicletas eléctricas no causan más daños que las bicicletas normales.

La única área en la que las bicicletas eléctricas parecen estar ganando algo de tracción es ayudar a los ciclistas a llegar a la cima de una carrera cuesta abajo (DH) (recientemente llamada carrera). pista única). Al igual que el esquí en la nieve, la parte cuesta abajo es divertida y emocionante, pero… llegar a la cima sin un «ascensor» es agotador.

Recuerdo que hace muchos años leí una revista de esquí en la nieve que reimprimía un artículo de hace muchos años, cuando los centros turísticos más grandes habían comenzado a construir ascensores para sus clientes. Los puristas del esquí de nieve lamentaban públicamente que ahora…los esquiadores no tendrían que hacerlo caminata a la cima de las montañas. Sólo cualquiera podría comenzar a esquiar en la nieve, y agregar ascensores obviamente conduciría a que las mejores pistas estén más concurridas.

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Los descensos y los circuitos de pista única ahora son un gran negocio, y creo que seguirán existiendo en el futuro previsible.

Hace solo un par de décadas que las estaciones de esquí comenzaron a usar pistas de esquí en el verano para albergar carreras de bicicleta de montaña cuesta abajo, con el fin de ganar algo de dinero en los lentos meses de verano utilizando las mismas propiedades. Ahora hay carreras de una sola pista elaboradas y emocionantes que no se usan para nada más.

Fue un soplo de aire fresco ver una organización como IMBA apoyando públicamente las bicicletas eléctricas de una manera muy razonable. Los menciono aquí porque merecen crédito y más reconocimiento por sus esfuerzos. Son uno de los buenos.

Felicitaciones a IMBA, California Bicycle Coalition, People for Bikes, nybc.net, Accel/Currie y Pedego

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Singletracks.com

Al seguir los enlaces sobre las leyes de bicicletas eléctricas, también encontré un excelente blog sobre bicicletas todoterreno llamado singletracks.com

Es publicado y fue iniciado por peluquero jeff y Leah Barber. Escribió un editorial muy positivo. sobre bicicletas eléctricas en senderos todoterreno, pero al mismo tiempo, también publicó un “contrapunto” contra las ebikes de otro escritor (Greg). Hacer esto puede permitir que ambos lados de este problema comprendan más claramente los puntos más importantes de los diversos problemas que están causando preocupación.

LogotipoSingletracks

Esto no significa que un lado persuadirá al otro, pero… creo que una buena comunicación es el mejor primer paso. Para aquellos que disfrutan escuchando un podcast en otra pestaña mientras miran el correo electrónico en otra pestaña, aquí está Podcast de 22 minutos de singletracks sobre bicicletas eléctricas.

En lo que leo y escucho a los entusiastas del todoterreno, parece que la mayor preocupación es que… muchos lugares del país están comenzando a restringir las bicicletas de montaña de pedales sin motor, y existe el temor de que las bicicletas eléctricas aceleren este proceso (en el punto 13:13 en el podcast). Un término clave de búsqueda en Internet sería «acceso a senderos».

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¿Qué dice ElectricBike.com?

Ahora estamos viviendo una edad dorada para los entusiastas de las bicicletas eléctricas. La mayoría de la policía está demasiado ocupada mirando coches, y la mayoría de las veces no ven ninguna diferencia entre una bicicleta de pedales o una bicicleta eléctrica cuando pasan. Si estuvieran multando a las bicicletas eléctricas por mal comportamiento, no genera muchos ingresos, por lo que tendría que causar un accidente con lesiones graves antes de que comiencen a preocuparse.

No me malinterpreten, no aprobamos que los hooligan se monten en el tráfico… solo decimos que si conduce un poco demasiado rápido y usa un 1200 W ilegal en la calle y, sin embargo… ¿está conduciendo con seguridad? La policía no está tratando de cazarte.. Al menos…no todavía. (¡Conduce con cuidado! ¡Queremos que esta actitud dure el mayor tiempo posible!)

Con el tiempo hemos visto varias tendencias evolucionar orgánicamente, sin ninguna ley que las guíe. A los todoterrenos parece gustarles tener una opción de acelerador manual, por lo que pueden arrastrarse lentamente sobre un obstáculo técnico sin necesidad de volver a colocar los pedales para el próximo «empujón». Hay controladores que tienen una opción PAS junto con un acelerador manual. Probé estos en Interbike, y me gustó tener ambos.

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Este es un ejemplo de un PAS con sensor de velocidad. Este modelo usa 12 imanes pequeños que pasan por el sensor montado en el marco, y esto forma una especie de «acelerador» para aplicar potencia a la rueda.

PAS es un Sistema de asistencia al pedaleo. Esto significa que cuando los pedales comienzan a moverse, el controlador lo detecta y aplica potencia al motor. ahora mismo hay dos tipos. Un sistema de «detección de velocidad» utiliza un anillo de imanes en un lado del eje del pedal del soporte inferior. A medida que esos imanes pasan por el sensor montado en el marco, el controlador puede decir en qué dirección se mueven los pedales y qué tan rápido se mueven. Estos son los más comunes debido a su bajo precio y se encuentran con mayor frecuencia en bicicletas eléctricas de calle asequibles.

El segundo estilo PAS es un sistema de «detección de par». Son más caros y menos comunes, pero a menudo se encuentran en bicicletas eléctricas todoterreno de lujo. Tienen una transición más instantánea y suave de aplicar energía.

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Aquí hay un ejemplo de un PAS con detección de torque de TDCM. Otro modelo bien considerado es el de Thun. Ambos usan un sensible «medidor de tensión» montado directamente en el eje, que se flexiona un poco cuando se aplica presión a los pedales.

Si debemos tener leyes de bicicletas eléctricas, las nuevas leyes de California no son malas. Y… ahora que estamos empezando a ver un estado grande e influyente como California aclarando y promulgando leyes que están en línea con las normas federales. Podemos pasar a la siguiente fase de la evolución de las leyes de bicicletas eléctricas, la parte en la que las demandas resultantes de accidentes modifican y solidifican aún más nuestras leyes de bicicletas eléctricas en algo más parecido a su forma final final.

No estamos hablando de abollar la llanta de la rueda delantera en el parachoques de un automóvil… un accidente que involucre a un ciclista y un automóvil puede resultar en que alguien termine en el hospital, o incluso muerto. Además, si golpea a un peatón a 28 MPH, el accidente no sería menos dañino si estuviera en una bicicleta de pedales o en una bicicleta eléctrica PAS legal, pero… si tiene una bicicleta eléctrica con un acelerador de mano , ¿cómo demostrará que no estaba usando el acelerador de mano cuando el abogado de seguros intente culparlo por las lesiones?

El seguro de responsabilidad civil y las demandas son la razón por la que Europa insiste en leyes para bicicletas eléctricas de calle con límites de velocidad bajos y también solo PAS aceleradores Allí, puedes pedalear a 40 MPH si quieres, pero… solo puedes llegar fuerza de motor pedaleando, y solo consiguiendo eso hasta 16-MPH. A velocidades superiores a 16 MPH, utilizará toda la potencia de las piernas.

Según el país, el límite de potencia en la Unión Europea (UE) oscila entre 250 W y 500 W, que es una nuez. Si conduce de manera segura y obedece las leyes de velocidad, ¿por qué le importaría a alguien cuánta potencia está utilizando? ¿Qué tal una bicicleta de carga completamente cargada con un niño y dos bolsas de comestibles en las montañas? La ley federal en los EE. UU. establece un límite de potencia de 750 W, y las colinas de Oregón permiten un límite mucho más razonable de 1000 W.

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De regreso a las Nuevas Leyes en California

Jinetes de 17 años y menores deben usar casco y no pueden superar las 20 MPH (32 km/h) sin importar el tipo de bicicleta eléctrica en la que se encuentren.

bicicletas eléctricas con acelerador de mano solo puede usar ese acelerador para aplicar potencia hasta 20 MPH (32 km/h).

Las bicicletas eléctricas con capacidad PAS pueden conducir legalmente una bicicleta eléctrica equipada con PAS en las vías públicas hasta 28 MPH (45 km/h)

Las bicicletas eléctricas PAS con capacidad de 28 MPH son ilegales para cualquier ciclista menor de 16 años.

Cascos…todos deben usar casco y pueden recibir una citación por no usar casco en la vía pública, a excepción de: ciclistas que solo pedalean y que tienen 18 años o más. Ebike en California = casco.

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Escrito por Ron/spinningmagnets, noviembre de 2015

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