Conversión de una motocicleta Honda de 1967 a eléctrica

Siempre me han gustado las conversiones antiguas a energía eléctrica. Dan se encuentra en Kansas, y un día le mostró a su esposa algunas fotos de motocicletas para ver qué tipo le gustaba, y se decidieron por una Honda antigua de esta época. No le tomó mucho tiempo encontrar uno en condiciones decentes con un motor incautado por solo $500. También he oído hablar de constructores que compraron un ejemplo que estaba funcionando y luego vendieron el motor y la transmisión a alguien que está restaurando uno, por casi el costo total de la compra.

Este modelo en particular es un «Baby Dream» de 160 cc (fabricado entre 1966 y 1969), y Dan ha decidido llamarlo el Sueño-E.

Conversion de una motocicleta Honda de 1967 a electrica
El Honda 1967 de Dan después de llevarlo a casa y quitarle el motor

En la foto de arriba, Dan ha desmontado un poco el marco (puedes ver la rueda delantera en el piso al fondo). Me encanta el estilo del tanque de gasolina clásico «tostador», que Dan se aseguró de conservar. También puede ver cómo Honda hizo el marco con dos mitades de chapa de metal prensada, en lugar de los tubos cilíndricos soldados comunes. Hacerlo de esta manera puede ser más ligero y más económico de producir. Si alguna vez desea buscar algo similar, asegúrese de que el marco no esté dañado por la oxidación profunda. Sin embargo, las abolladuras leves y la pintura no son un problema, como pronto verá a continuación.

Otro beneficio de este estilo de estructura es que el motor es un miembro estresado, por lo que no hay curvatura en el tubo inferior debajo del motor. Cualquier caja de batería que pueda montarse en este espacio también tendrá que «colgarse» de la parte superior y trasera, pero no hay miembros del marco que interfieran con el tamaño y la forma de la caja de batería.

Ahora que Dan tenía el cuadro en la mano, puede tomar medidas en el espacio del basculante y ordenar el motor que ha seleccionado.

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Carrocería

Dan usó un disco de eliminación de pintura en una herramienta eléctrica para dejar todo al descubierto. Algunas abolladuras se eliminaron con golpes y otras se rellenaron con Bondo y se lijaron hasta dejarlas lisas.

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Partes de la carrocería del CA160 sin pintura

Los brazos de horquilla huecos ocultan resortes helicoidales que proporcionan aproximadamente cinco pulgadas de recorrido.

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La llamarada en la parte inferior del guardabarros delantero es una de las características vintage que le da a este modelo su encanto. Las abolladuras requerirán bondo-filler y lijado antes de aplicar la imprimación.

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Modificación del basculante

Antes de que Dan pueda pensar en pintar, tendrá que modificar las ranuras del eje del basculante para aceptar un eje de motor de cubo. También tendrá que ampliar la ubicación de la ranura de montaje para que se ajuste a los hombros del eje del motor QS de 4000 W (más información más adelante)

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El basculante de la Honda CA160 de Dan

En la imagen de arriba, puede ver que el basculante también está hecho de mitades de chapa hueca prensada, y cada brazo tiene docenas de soldaduras por puntos para conectar ambos lados de cada uno. Hay una sólida placa de acero dentro del basculante en las punteras del eje y los soportes de los amortiguadores para fortalecer esa área.

Quitar toda la pintura no solo brinda una base lisa para un nuevo trabajo de pintura, sino que también le permitió a Dan inspeccionar toda la lámina de metal en busca de hoyos profundos de óxido, que tendrían que repararse para evitar puntos débiles.

He estado llamando al material «hoja de metal», pero tenga en cuenta que es una hoja de acero de calibre 16 bastante gruesa.

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Dan eligió una placa de acero de 3/8 de espesor para las punteras
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Las punteras de acero macizo para montar el eje del motor central
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Recorte de las punteras con un disco abrasivo fino en una amoladora angular.
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Las nuevas punteras personalizadas para el basculante

En la imagen de arriba, puede ver una de las nuevas punteras personalizadas soldadas en su lugar. No solo son mucho más fuertes que los soportes del eje originales, sino que están ubicados en la parte exterior del basculante para separarlos más, debido al ancho de los hombros del eje del motor central.

La transmisión por cadena original no aplicó fuerzas de torsión al eje trasero, pero el nuevo hubmotor definitivamente intentará girar en la dirección opuesta a la rueda trasera. Es vital usar dos fuertes brazos de torsión cuando se usa un motor hub.

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Montar en seco el motor de buje en el basculante para comenzar con el soporte de la pinza del freno de disco.

Dan eligió el Quan Shun / Motor central QS 4000W “10 x 2,15 pulgadas” (haga clic aquí), y especificó el modelo que lleva radios en lugar de la rueda/motor de aluminio fundido sólido. El tamaño del estator es 205/55H.

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Montaje del controlador

El sitio web de motores QS enumeró varios controladores que funcionarían con el motor central que seleccionó Dan, y eligió el Kelly KLS7245N de onda sinusoidal. El voltaje es de 72 V nominales (20 celdas de litio en serie / 20S), y cuando está completamente cargada a 4,1 V por celda, la batería descansaría a 82 V. Kelly enumera los voltios máximos como 90 V, por lo que hay aproximadamente 8 voltios de margen de seguridad para lidiar con los picos de voltaje.

Este modelo está clasificado para 100A continuos y 350A como pico temporal. 72 V x 100 A = 7200 vatios y 72 V x 350 A son 25 000 W (25 kW). Dado que la batería de Dan solo puede generar 60 A, este controlador y motor deberían funcionar relativamente fríos y durar mucho tiempo. 72 V x 60 A = 4300 vatios.

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El controlador Kelly (KLS7245N)

Este controlador se puede programar con una PC portátil a través de USB, y se puede agregar un módulo Bluetooth inalámbrico al momento de realizar el pedido por una tarifa. También tiene una función de reversa electrónica, que puede ser útil si necesita retroceder la motocicleta.

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Montaje del controlador Kelly

En la imagen de arriba, puede ver que la «parte superior» del controlador está dentro del cuerpo hueco del marco, y las aletas de aluminio en la placa base están expuestas para ayudar con el enfriamiento. Este espacio en el centro del marco se usaba normalmente para alojar la batería de arranque de plomo-ácido de 6 V y el filtro de aire. Dan cortó la abertura para que encaje en el controlador, como se muestra.

Tan pronto como Dan quitó la pintura vieja del marco y alisó las abolladuras, lo selló con imprimación gris para evitar el óxido hasta que esté listo para pintar.

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El convertidor DC/DC montado dentro del tanque de gasolina

Los convertidores pequeños que toman el voltaje del paquete y brindan 12 V son muy comunes, y debe dimensionarlos para proporcionar la cantidad de amperios que espera usar. Dan está actualizando el faro de 6 V a 12 V y, dado que usará una bombilla LED moderna de bajo voltaje, el consumo de amperios será modesto, lo que permitirá un convertidor bastante pequeño.

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día de pintura

Dan quería mantener el aspecto original, así que para la pintura usó uretano 2K de una sola etapa de Eastwood. El color es “Interstate Black”.

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La pintura es un uretano de Eastwood, llamado Interstate Black. La moto del fondo es una Honda CL200 Scrambler

Dan terminó usando tres capas de pintura. Luego, la pintura se lijó en húmedo hasta que quede suave. Primero el grano 600, luego el 1500, y en el lijado final usó grano 2000. Al final, pulió suavemente el uretano para obtener un brillo suave.

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Dan modificó un portaequipajes universal para que encajara.

La motocicleta venía originalmente con un asiento doble largo y plano. Dan encontró un asiento individual que le gustaba (en una reunión de intercambio de motocicletas) y luego modificó un portaequipajes universal barato para que encajara.

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¡Comienza el reensamblaje!

Uno de los días más emocionantes en una restauración es cuando puede comenzar a volver a ensamblar las piezas terminadas. En la imagen de arriba, puede ver el nuevo asiento individual, la moldura recromada y los nuevos neumáticos de calle de 16 pulgadas.

La rueda trasera original tenía un freno de tambor interno, pero el motor QS viene con un freno de disco, por lo que Dan fabricó un soporte de pinza de disco de acero. Las pastillas deberían durar mucho tiempo, porque el controlador tiene una función de frenado regenerativo (regen), que convierte el motor del cubo en un freno magnético cuando disminuye la velocidad.

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El paquete de batería

Dentro del espacio que Dan tenía disponible, decidió usar celdas LG-Chem de alto amperaje de un vehículo eléctrico rescatado. Estas celdas de bolsa plana son de 11 pulgadas por 9,5 pulgadas (280 mm x 241 mm). Cuarenta de ellos costaban $200 con $50 de envío agregado. Se compraron en Battery Hookup en Bensalem, Pensilvania.

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Pilas de células LG-Chem de un coche eléctrico rescatado.

Para obtener 72 V nominales, el paquete usaría 20 celdas de litio en serie (20S). Esta construcción tenía espacio para dos bloques de 20, por lo que el paquete usa dos celdas en paralelo (2P). Cada celda tenía una capacidad de 15 Ah cuando era nueva, por lo que una configuración 2P de celdas relativamente nuevas tendría un rango de 30 Ah.

Dan estima que estas celdas en particular tienen aproximadamente 2/3 de su capacidad y, como tales, solo proporcionarían 60 A en una configuración 2P, con un rango de 20 Ah. Llegaron en paquetes de 4 celdas, por lo que Dan tuvo que cortarlas todas y volver a unirlas en 20S / 2P.

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Células LG-Chem de un vehículo eléctrico rescatado.

LG-Chem se encuentra en Corea del Sur y, como dice el presidente Yoon Suk-Yeol, «Corea del Sur es la mejor Corea».

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El paquete terminado, con aislamiento eléctrico Cinta Kapton y algo de envoltura blanca.

El motor y la transmisión originales pesaban aproximadamente 80 libras, por lo que el paquete de baterías de 60 libras es una mejora definitiva.

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La caja de la batería

Dan eligió chapa de acero calibre 20 para formar la caja de la batería. Él tiene las herramientas y la experiencia para cortar y dar forma a estos materiales, por lo que pudo crear un recinto personalizado que terminó siendo un resultado realmente impresionante.

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La caja de la batería comienza
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Dan eligió formar la caja en dos mitades.
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El marco tiene cuatro puntos rígidos de montaje, por lo que Dan fabricó cuatro soportes de montaje personalizados.
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Después de colocar los soportes en seco, Dan decidió agregar una almohadilla de acero debajo de cada uno de ellos para fortalecer esa área antes de la soldadura final.
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La pintura negra realmente hace que el resultado final se vea profesional.

Los conectores negro y rojo en la base de la carcasa son conectores de soldadura TIG “Dinse” 200A.

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La asamblea final

Dan recortó y unió cada cable con mucho cuidado para que todo funcionara correctamente de inmediato. Hay un interruptor de apagado en el manillar y un gran contactor principal de CC montado dentro del centro del marco.

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Conectando todos los cables.
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Dan tuvo la amabilidad de incluir un esquema de cableado detallado para ayudar a cualquiera que quiera construir algo similar. Vaya a su blog si desea ver una versión más grande (enlace a continuación).
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Me encanta la carcasa cuadrada del faro, que también tiene el velocímetro montado en la parte superior.
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Todo conectado, y es hora de programar el controlador.

El video de arriba muestra a Dan programando el controlador Kelly, y lo incluí porque es la parte más desconcertante de una nueva construcción de conversión eléctrica, y pensé que a los lectores les resultaría útil.

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¡Disparos de glamour!

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¡Me encanta el resultado!
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Dan completó el Honda CA160 de 1967

Dan dijo que el Dream-E completo acelera más que su motocicleta de gasolina de 200 cc. Lo construyó para su esposa, quien estaba dispuesta a viajar con él, pero quería su propia motocicleta, siempre y cuando no requiriera cambios ni embrague. La velocidad máxima actual es de 88 km/h (55 MPH).

Creo que este proyecto es hermoso y su funcionalidad es excepcional. Por supuesto, se conduce casi en silencio y no requiere cambios de aceite, ni ajuste ni lubricación de la cadena. No aplastes los clásicos antiguos por chatarra, ¡conviértelos!

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¡ENLACES!

Dans Blog (haga clic aquí)

Motor de cubo Quan Shun de 4000 W y 10 pulgadas (haga clic aquí)

Controlador Kelly KLS7245N (haga clic aquí)

Conexión de batería, recuperación de celdas de vehículos eléctricos (haga clic aquí)

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Escrito por Ron/spinningmagnets, diciembre de 2022

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