El kit de bicicleta eléctrica más caro y de la más alta calidad que puede comprar en este momento es el hecho en Austria Ego Unidad de equipo. Este es uno de los pocos kits en el mercado que es un kit de motor de accionamiento medio. Los impulsores intermedios ofrecen claras ventajas sobre un motor de cubo, especialmente cuando se trata de par y eficiencia (lea nuestro artículo sobre impulsores intermedios aquí). Para ver una lista de otros kits de transmisión intermedia para convertir una bicicleta existente, lea nuestro artículo sobre kits de transmisión intermedia aquí.
Los motores de cubo normalmente funcionan bien en la mayoría de las condiciones porque los motores eléctricos tienen una curva de par ancha y plana. Sin embargo, si necesita subir colinas empinadas, un cubo tendría que usar voltios muy altos (72 V se está volviendo común en escaladores de cubo extremos), use una rueda más pequeña… como un cubo atado a una rueda de 20 pulgadas con un neumático de ciclomotor , y por lo general necesitarás especificar un buje con un alto número de giros que haga que tu bicicleta sea una buena escaladora… pero con una velocidad máxima más lenta. Pikes Peak este año fue ganado por un centro de transmisión directa en lugar de una transmisión intermedia, pero…estaba usando 104V!
Permitir que el motor use los engranajes de la bicicleta le da a la bicicleta una personalidad múltiple. En terreno llano, puede aumentar la velocidad en el rango de 30 MPH, y cuando cambia a la marcha más baja (perdiendo la velocidad máxima)… gana un trepador increíble. Y todo el tiempo, su motor se mantiene en su rango eficiente de RPM, lo que le permite funcionar más frío y simplemente absorber los vatios de la batería, en lugar de calentarse agotando la batería cuando el motor se atasca mientras intenta mantener el ritmo de una sola velocidad.
El Focus Jarifa es un excelente ejemplo de cómo un mid-drive proporciona una amplia gama de rendimiento, y su eficiente configuración de mid-drive funciona bien mientras obtiene el máximo de millas con una batería más pequeña. El modelo de 2011 que usaba 24 V fue bien recibido, pero para 2012 aumentaron los voltios a 36 V. El kit todoterreno EGO no perdió el tiempo experimentando con voltajes más bajos, pasaron directamente a 48V. La Optibike 1100R de $14,000 también usa un impulsor medio a 48V. Si desea escalar colinas extremas, una transmisión intermedia de alto voltaje ha demostrado ser el sistema que simplemente obras.
Estas ventajas se acentúan mucho cuando se monta en una bicicleta de montaña de doble suspensión. En ninguna parte se necesita más una conducción intermedia que cuando se suben colinas empinadas fuera de la carretera. Los motores de cubo necesitan velocidad para funcionar de manera eficiente y adecuada. Agregue a esto el problema del gran peso en la rueda del buje trasero al pasar sobre rocas o dar saltos, y la bicicleta con motor de buje comienza a tener aún menos sentido para la conducción de montaña. Un Ego Kit es una gran solución para el ciclista de senderos de bicicleta eléctrica de núcleo duro.
El kit Ego se puede comprar en los EE. UU. en Ebikessf.com por $ 3000 e incluso lo instalarán en su bicicleta por $ 300 adicionales. Ilia en Ebike.sf también está dispuesta a comprar la bicicleta en su nombre, construir la bicicleta y luego enviársela. Para alcanzar todo el potencial del Ego Kit, se recomienda encarecidamente instalar el kit en una bicicleta de montaña con doble suspensión de alta calidad.
Uno de los problemas de convertir una bicicleta de doble suspensión en eléctrica ha sido que es difícil hacer que la batería encaje dentro del triángulo. El kit Ego soluciona este problema colocando la batería de 48 V/12 Ah (600 WH) en una mochila de alta calidad que se sujeta al cuerpo del ciclista. La batería de la mochila pesa 10 libras y lleva un poco de tiempo acostumbrarse a andar con este peso en la espalda. Sin embargo, una vez que te acostumbras, la batería es sorprendentemente cómoda en la mochila de calidad y la bicicleta se mantiene liviana y maniobrable.
La velocidad máxima es de aproximadamente 33 MPH sin pedalear. Este sistema incorpora una rueda libre doble para que, cuando no esté conectado, la bicicleta gire libremente como una bicicleta normal.
Aunque $ 3000 parece caro, recuerde que esto viene con una batería relativamente grande de alta calidad (litio manganeso, LiMn) y si compra una bicicleta de montaña usada de calidad por $ 2000, podría tener un escalador de montaña de calidad que competirá con cualquier bicicleta eléctrica de producción por solo $ 5,000. El Ego Kit en una bicicleta de montaña de calidad tendría el mismo nivel de rendimiento que una Optibike 1100R de $14,000.
Imagina que lo que te ofrece el Ego Kit es esencialmente un telesilla eléctrica que puede llevarte a la cima de una montaña para que puedas bombardear tu camino hacia abajo. Esencialmente, puedes hacer un parque de bicicletas de montaña cuesta abajo con cualquier montaña.
Mira este video publicado por Ego para tener una buena idea de lo que esta bicicleta es capaz de hacer:
También aquí hay un excelente video de revisión del Ego Kit:
Técnico:
- Motor eléctrico sin escobillas y libre de mantenimiento con reducción de engranajes planetarios para aumentar el par; 1200 W continuos
- Peso del motor 3,2 kg (7,05 lbs), juego total en bicicleta de unos 5,5 kg
- Batería LiMn (litio manganeso) de 48 V, 12,5 Ah con sistema de gestión integrado, 8x11x28 cm, se entrega con mochila ERGON
- Peso de la batería en la mochila 4,6 kg (10,14 libras)
- Con las habilidades y la superficie adecuadas, puede dominar pendientes de más de 40°. Esto es solo el comienzo, con inclinaciones más pronunciadas posibles simplemente asistiendo al motor pedaleando.
- 70 km/h (43 mph)… dependiendo de la configuración de su bicicleta
- Compatible con el 70% de las bicicletas del mercado
- El concepto de motor de asistencia de pedal central y el centro de gravedad bajo mantienen las características de manejo originales de su bicicleta
- El EGO-kit no altera la respuesta de la suspensión
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