Es una gran noticia que unidades intermedias realmente causaron sensación en el mundo de las bicicletas eléctricas en 2013, y los lugares donde han demostrado ser más útiles es en países con energía limitada, donde la complejidad adicional de darle al motor el uso de los engranajes de las bicicletas ayuda a aprovechar al máximo de la poca potencia que se le permite tener a una bicicleta eléctrica.
En 1998, Mitsubishi presentó una patente para una transmisión intermedia que monta un motor de forma concéntrica con el soporte inferior (BB, el eje del pedal). Desde entonces, ha habido varias empresas que produjeron una variación de este tema, entre ellas Bofeili y Optibike.
El año pasado me fijé en un distribuidor mayorista de bicicletas eléctricas con una conducción similar en Canadá, llamado Bicicletas eProdigy (anteriormente conocido como EPIK Bikes). La unidad particular que han especificado aparece como una unidad de 36 V / 350 W. Me pareció extraño que no estén clasificados para 500 W, ya que ese es el límite de potencia legal en Canadá. La buena noticia es que utilizan un sistema que está diseñado para funcionar con 36V, en lugar de 24V. Llamarlo unidad de 350 W sugiere que el controlador de fábrica está limitado a 10 A, y un límite de 500 W (usando 36 V) sería 14 A.
En respuesta a un comentario publicado a continuación, me gustaría afirmar que este sistema de accionamiento lo hace rueda libre, para que pueda hacer funcionar el motor sin pedalear en «modo de aceleración», nos disculpamos por cualquier confusión.
Una transmisión intermedia que usa el soporte inferior permite que el motor use los engranajes de las bicicletas. Si vives en un país con un límite de potencia, esto permite que la bicicleta eléctrica obtenga el mejor rendimiento posible del motor. Esto es especialmente útil en un viaje accidentado y también coloca el peso del motor en la mejor ubicación posible.
Este motor parece tener suficiente masa de cobre para administrar 500 W, y no dudaría en intentarlo (después de agregar un sensor de temperatura y lectura), tal vez cambiando un controlador de terceros (como un Lyen 6-FET ajustable ?). eProdigy actualmente solo tiene dos distribuidores en los EE. UU. (en California), pero tienen 27 minoristas listados en Canadá. El motor es un outrunner de CC sin escobillas, con una reducción planetaria engranada.
El núcleo de aluminio del estator está sólidamente montado en el disco de aluminio que funciona como soporte del engranaje planetario. El borde de que Luego, el disco se conecta a la carcasa de aluminio, por lo que… tiene un mucho mejor masa de disipación de calor y ruta de flujo de calor para disipación de calor, en comparación con los motores de cubo de engranajes comunes (MAC, BPM, eZee, BMC). Al cambiar las marchas de la bicicleta para mantener este motor en su rango feliz de RPM, no debería generar demasiado calor en primer lugar, pero incluso entonces… mi experiencia sugiere que este motor puede manejar fácilmente 500W.
Aquí está el desglose del sistema de accionamiento de su sitio web.
Si eProdigy alguna vez solicita que su proveedor fabrique un lote de sus motores con un Kv diferente (para que pueda funcionar a 48 V y generar las mismas RPM)… No me sorprendería si este sistema de accionamiento pudiera producir fácilmente 750 W, que es el límite legal de potencia de la calle en los EE. UU.
Aquí hay una foto del Bofeili, que es muy similar al motor eProdigy.
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eProdigy ofrece actualmente cuatro modelos para elegir. los Logan, silbador, Banffy Ciprés. Parece que los propietarios de eProdigy podrían ser fanáticos del esquí en la nieve de Canadá, porque los nombres de sus modelos de bicicletas eléctricas también son estaciones de esquí canadienses. Primero está el monte Loganen el Yukón. silbadoren Vancouver. Banff, en Alberta. Y finalmente Ciprésen la Columbia Británica.
La única opción de batería en este momento es un paquete de litio de 8.8 Ah de «montaje en botella», suministrado por su socio, el Dr. Battery.
El Logan usa llantas 700C, frenos de disco doble, horquilla de suspensión Suntour y un plato de 42 dientes que impulsa un casete Shimano de 8 velocidades 11 dientes-32 dientes (esta imagen muestra el NuVinci IGH opcional)
El Whistler está equipado igual que el Logan anterior, con la excepción de que los neumáticos son de 26 pulgadas y no incluye guardabarros.
El Banff es el marco paso a paso de eProdigy. Utiliza una palanca de cambios Shimano Alivio con un IGH de 3 velocidades con frenos en V delante y detrás. Incluye guardabarros con un resistente soporte de dos patas. La cesta de mimbre y el asiento color canela con asas le dan un toque muy elegante.
El Cypress es su modelo más asequible. Aunque el buje con cambio trasero de 350 W no tiene el uso del cambio de bicicleta para las colinas, debería ser adecuado para muchos ciclistas eléctricos que tienen un terreno relativamente plano en su viaje. Esta configuración permite un desviador delantero, por lo que este modelo tiene 21 velocidades.
Aquí está su página web de inicio.
Aquí está su pagina de Facebook.
Para contactarlos, use su nuevo correo electrónico: [email protected]
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Me acaba de informar Melody en eProdigy que presentarán un motor mejorado de 450 W para todos de sus modelos de bicicletas eléctricas en el Espectáculo de bicicletas de Vancouver8 y 9 de marzo de 2014. Además, tendrán una batería mejorada que proporciona los amperios más altos que necesita el nuevo motor.
Además, agregarán otro modelo a su línea después del espectáculo de bicicletas de marzo. Es el «Jaspe” (que también es un Destino canadiense de esquí en la nieve), un híbrido paso a paso con neumáticos 700C, suspensión delantera y freno de disco delantero.
El nuevo modelo “Jasper”.
Escrito por Ron/Spinningmagnets, enero de 2014
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