GNG; un kit Mid Drive asequible

Hemos esperado para escribir sobre el kit GNG porque demostró ser inmediatamente popular (el líder de electricbike.com eric se topó el nuevo sitio GNG en agosto de 2012, hace unos seis meses), y las inevitables actualizaciones que esfera-sin-fin los constructores agregados fueron definiendo rápidamente las fortalezas, debilidades y límites de este práctico kit. Las unidades de soporte inferior (BB) realmente han despegado este último año, y por una buena razón. Los precios de las piezas básicas han bajado y la selección también ha mejorado.

Parte de la razón se debe a un tipo de bicicleta BMX llamada bicicleta de «pruebas», que se usa para realizar acrobacias (que se muestra aquí con el ciclista Danny MacAskill). Con frecuencia tienen bielas de pedal que sostienen un plato de rueda libre en el BB. Poniendo dos platos en un BB de rueda libre… un motor puede impulsar uno de ellos, mientras que el otro plato impulsa la rueda trasera. Esta disposición permite que el motor impulse la bicicleta sin que se muevan los pedales. El kit GNG hace no requieren un eje de pedal extra ancho, que es diferente a otros kits de BB-drive.

GNGangosto

El mayor beneficio de un BB-drive es que es una forma económica de darle al motor el uso de los engranajes de las bicicletas. Ya sea que esté limitado por un límite de potencia de bicicleta eléctrica de calle legal, o si tiene una bicicleta eléctrica todoterreno de potencia ilimitada, los engranajes externos permiten que el motor permanezca en sus RPM más altas, por lo que no necesariamente consume amperios altos, o generando un exceso de calor en primer lugar.

los EGO es un BB-drive austriaco ese es un sistema poderoso y de alta calidad, y ha existido por un tiempo, pero… es caro (EU 2400, $3000 USD… ¡Ay!). los El ciclón es de Taiwán. (que también tiene muchas colinas), y aunque es algo más asequible que el EGO, sigue siendo caro para la calidad básica de las piezas que obtiene, junto con muchos informes de clientes sobre cómo ruidoso el sistema es

Un exportador chino llamado GNG recientemente comenzó a empaquetar y vender una unidad BB sin escobillas de 48 V que anunciaron como un sistema de 450 W. Para el comprador inexperto, eso suena débil, y sospechamos que se anuncia de esta manera para vender en los muchos países que tienen un límite de potencia de 500 W para bicicletas eléctricas.

Se ha verificado que el controlador emite una potencia máxima sin modificar de 22 amperios, y dado que los vatios son «voltios por amperios“, eso hace de este un sistema continuo de 1,000W. Además, dado que este sistema aplica sus 1000 vatios al BB, el hecho de que este motor esté usando los engranajes de la bicicleta le daría el mismo rendimiento que un motor central de «una velocidad» mucho más potente integrado en la rueda.

La reducción primaria GNG utiliza una correa dentada desde el motor hasta un eje secundario, y funciona de manera más silenciosa que la reducción primaria con engranajes metálicos Cyclones. La correa original está mucho más floja de lo necesario y tiene una rueda tensora para compensar la holgura. No está cargado por resorte, y simplemente ajusta la tensión adecuada y luego lo atornilla.

El diseño original tiene demasiada «envoltura» alrededor de la polea de accionamiento del motor de 14 dientes, y los experimentadores han verificado que la envoltura excesiva consume alrededor de 100 W, incluso cuando está girando sin carga. La envoltura excesiva está ahí para ayudar a evitar que la correa se deslice al aplicar los 1000 W completos a la polea pequeña. Aquí hay un gráfico para mostrar lo que quiero decir.

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Un rápido correo electrónico al departamento de atención al cliente de la famosa empresa de sistemas de accionamiento Gates proporcionó asesoramiento de ingeniería profesional. Luego, el experimentador “LightningRods” ordenó placas laterales personalizadas cortadas con láser para el soporte de montaje GNG que permitiría ajustar la posición del eje secundario, a fin de tensar correctamente la correa/cadena primaria sin ninguna envoltura (estas placas también permiten una polea de mayor diámetro que la original de 80 dientes, lo que ayuda al reducción de RPM del motor). Esto redujo la pérdida de energía parásita del cinturón primario a 10W más razonables.

Sin embargo, ahora tiene menos dientes de polea enganchados y, si aplica mucha potencia, la correa se deslizará, lo que provocará una muerte prematura de la correa.

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Si ejecuta este kit con los 48 V anunciados, el motor girará tan rápido que no podrá agregar pedaleo cuando esté a la velocidad máxima (las bicicletas a menudo están diseñadas para una cadencia de 80 RPM en los pedales). Se han probado dos soluciones para esto.

pudo ejecútelo a 36 V con un controlador diferente, lo que lo convierte en un sistema de 750 W legal en la calle de EE. UU. bien equilibrado. Al hacer esto, las RPM del motor más lentas (debido a los voltios más bajos) le permitirán pedalear junto con el motor. Agregar pedaleo extenderá en gran medida el rango de su batería y hará que su motor y controlador funcionen un poco más fríos. La compañía GNG intercambiará un controlador de 36 V sin cargo adicional si se les informa en el momento en que se ordenó el kit. La otra opción es intercambiar platos de mayor diámetro manteniendo 48V.

Así es el kit GNG TODOS ¿bueno? para ser honesto, hay varias debilidades. En realidad, es un kit bastante bueno a 750W (@ 36V / 20A). Tiene una velocidad máxima razonable en los llanos y puede reducir la velocidad de la bicicleta para abordar las colinas. el kit es solo $ 400 más envío… simplemente agregue una batería, agregue un cargador y una bicicleta (cerca de $ 1000 en total, más una bicicleta, cuando se agrega una batería significativa de 15 Ah).

El soporte de montaje de acero dulce ha llegado doblado para algunos compradores (¿debido a un manejo brusco por parte del remitente?), y se flexiona un poco cuando se usan 2000 W. Ambos puntos indican que el soporte no es tan fuerte como debería ser. Debido a esto, ahora hay disponibles placas laterales personalizadas que están específicamente diseñadas para ser más fuertes (encontrado aquí en infinite-sphere.com), y estas placas también permiten tensar correctamente la correa/cadena sin necesidad de ningún rodillo.

Si agrega más potencia elevando el stock 48V o el 22A, el cinturón principal estrecho de 15 mm de ancho comenzará a saltar y luego se triturará rápidamente. Varios vehículos todoterreno han actualizado el primario a uno de transmisión por cadena, que es más ruidoso, pero luego… puede manejar 3000 W sin problemas. El ejemplo en esta imagen usa la cadena #25 (también hay ejemplos que usan la cadena #219). La rueda dentada grande está atornillada directamente al costado de la polea original, y la rueda dentada de transmisión pequeña de 12T es de un eje de 8 mm que está perforado a 10 mm. Observe que la rueda loca apenas desvía la cadena, por lo que las pérdidas de transmisión serán bajas.

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La correa estándar tiene solo 15 mm de ancho, y los constructores buscaron inmediatamente un conjunto de correa y polea de 20 mm o 25 mm de ancho, por lo que una correa bastante silenciosa podría manejar más potencia. Pero es no un intercambio fácil. La polea de transmisión 14T original es parte del eje del motor y debe rectificarse primero. Eso no es fácil de hacer usted mismo correctamente, y un taller mecánico puede ser costoso. Un constructor descubrió que si lijaba los bordes afilados de la polea original de 14T cortada en bruto, las correas duraban más.

Existe una amplia variedad de ruedas dentadas pequeñas que se pueden usar en un eje de motor GNG que se ha reducido a 10 mm, 12 mm o 0,500 pulgadas. Sin embargo, aún no hemos encontrado una buena polea de 20 mm de ancho con un número de dientes lo suficientemente pequeño como para compensar la eliminación de la envoltura profunda de la correa loca. (la búsqueda continúa, ya que una correa primaria sería mucho más silenciosa que una cadena)

Un punto importante a favor del kit GNG (además del precio asequible), es que el soporte de rueda libre de soporte inferior personalizado utiliza ruedas libres de 16T asequibles y disponibles listas para usar, y esta rueda libre es la única pieza que probablemente necesite reemplazo aproximadamente una vez al año con uso frecuente (casi lo olvido, es probable que la correa dentada deba reemplazarse cada pocos meses).

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Además, el motor parece manejar bastante bien 72 V X 30 A = 2100 W (y 40 A intermitentemente), porque es un inrunner que tiene las bobinas calientes del estator unidas a la carcasa del motor de aluminio, lo que ayuda a disipar el calor bajo cargas pesadas. Hasta la llegada de este asequible motor, la mayoría de los no hubs de bicicletas eléctricas eran demasiado caros, demasiado pequeños, demasiado anchos para caber entre los pedales o no disipaban bien el calor.

Es frustrante descubrir que este eje del motor GNG y la polea de transmisión son una sola pieza, cuando un eje de 12 mm de diámetro (o 1/2 pulgada) abriría todo un mundo de oportunidades para la experimentación y el uso de este motor en otras aplicaciones. .

GNGmotorAbierto

Asi que…cual es el veredicto final? Este no es un sistema plug-and-play como los populares hub-kits. Es más complicado y también técnicamente desafiante instalarlo correctamente en una bicicleta. Pero, en mi humilde opinión… es mejor y más económico que el Cyclone, y definitivamente es mucho más asequible que el muy caro EGO.

Bosch y Panasonic han producido unidades BB de muy alta calidad para los mercados globales con restricción de energía. Pero dudo que los clientes norteamericanos paguen un precio alto por un sistema de 250 W de bajo consumo, sin importar lo bueno que sea (como Bosch y Panasonic).

Si está satisfecho con 750 W, es hábil mecánicamente y vive en una región montañosa, este podría ser el kit para ti (Ahorrará dinero al obtener la batería de 36 V de voltaje más bajo, pero debe usar un controlador de 36 V con ella). GNG cambiará el controlador de 48 V por uno que ya tenga un ajuste de corte de bajo voltaje (LVC) para una batería de 36 V, así que pregunte antes de ordenar y luego verifíquelo cuando llegue el kit antes de enchufar la batería.

El kit de stock es de 1000 W (y cuando aplicas 1000 W a los engranajes de las bicicletas es un LOTE ¡Qué divertido!), pero definitivamente desgasta los cinturones demasiado rápido. Realmente necesita una correa de 20 mm a 25 mm de ancho con poleas sin rebabas y una tensión de correa primaria adecuada. Si realiza una modificación simple en el controlador 9-FET estándar, puede aumentar fácilmente los amperios máximos a 30 A, lo que proporcionaría alrededor de 1500 W, pero…Si haces esto… agregue una sonda de temperatura económica al controlador para que pueda estar al menos a un paso de freír cualquier cosa. Y tenga en cuenta que con más de 1000 W necesitará actualizar la transmisión principal a una cadena, a menos que no le importe reemplazar las correas con frecuencia.

Enlace a comprar la unidad BB GNG de este artículo.

esfera-sin-fin.com debate en el foro sobre el GNG.

Discusión sobre cambiar el accionamiento primario a una cadena.

UNIDAD GNG

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Aquí hay un video de 16 minutos. de un kit de GNG que se está desmontando.

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Escrito por Ron/Spinningmagnets, enero de 2013

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