La bicicleta eléctrica personalizada de Adam con BBSHD y transmisión por correa

Así que este es un informe de compilación de varias partes sobre mi último proyecto de bicicleta eléctrica. Comenzaré con un historial rápido, mencionaré los aspectos más destacados de la compilación y mis impresiones, y luego pasaré a más detalles de la compilación de los que a la mayoría le interesarán. Así es como me gusta ver este tipo de artículos ordenados para poder ver si hay alguna necesidad de invertir en los detalles en función de los aspectos más destacados y, seamos sinceros, en este mundo ultracomprimido, hashtag, YouTube, tic toc… la mayoría de la gente no lo hace. procesan muy bien la información detallada… Los niños de hoy en día.

La bicicleta electrica personalizada de Adam con BBSHD y transmision
Adam Livingston, en medio de la soldadura de una caja de batería.

Vengo de un fondo de bicicleta en una vida anterior. Algunas desgarradoras, algunas de carreras, algunas de representación de ventas e incluso algunas de gestión de cadenas de tiendas en los años 80 y 90. Empecé a construir bicicletas después de sufrir una lesión grave por quemadura en 2016. Tenía mucho tiempo y necesitaba algo para ocupar mi cerebro. Entré en línea y finalmente descubrí que había una gran cantidad de información de sitios como este. Soy mecánico por naturaleza, y comencé una construcción para aprender y también para mantener mi mente activa. Como dije, tuve mucho tiempo para pensar, particularmente entre la 1:00 a. m. y las 6:00 a. m., ya que el sueño fue escaso durante mi recuperación.

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La bicicleta de montaña Ti personalizada de Adam con Tangent Ascent drive

Mi primera construcción fue convertir mi bicicleta de montaña personalizada Ti con un motor Tangent Ascent y una batería triangular de 17 Ah. Hice una caja de batería personalizada y mandé fabricar un poco de cuero para alojar los componentes electrónicos. Esa construcción era una bestia y llamó la atención de Eric Hicks (fundador de Luna Cycle), y comenzamos a hablar.

A partir de ahí, Eric y yo discutimos un montón de ideas y le conté algunas ideas que tenía para el diseño de una batería. Montado en el marco y sujeto con imanes. Me ofrecí a hacer una maqueta de lo que estaba pensando, y eso finalmente me llevó al factor de forma de la manada de lobos. Eric y su equipo hicieron la parte difícil, pero fue divertido ser una pequeña parte del proceso de diseño. ¿Parecer familiar?

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Maqueta de madera del experimento de Adam usando imanes para sostener un paquete de baterías en el marco.

Entonces, en un viaje a Los Ángeles en mayo de 2019, me reuní con Eric, Ashley y el equipo, e hicimos un podcast. Puedes verlo en el enlace del video aquí. Eso fue divertido…

Entonces, la construcción es básicamente esta: cuadro y horquilla Schwinn Limited Production Panther de 2001. Esta es una bicicleta muy buena que se fabricó durante dos años. Utiliza Aluminio 7005 y una geometría razonable (71.5/73)

Disco intermedio Luna BBSHD

Controlador Luna Ludicrous V2

Luna BBSHD Engranaje de acero ridículo

Pantalla Eggrider de Luna

Paquete de batería de celda GA Luna 52V 17-Ah

Pack Lobo Luna 52V 12-Ah

Buje Sturmey Archer 3×9 de 3 velocidades

Gates Centertrack transmisión por correa (55T/22T)

Manillar Origin8 Transit

Sillín Brooks Flyer

Juego de luces combinadas Vis-E de luz y movimiento

Camiseta sin mangas con cuadro Schwinn B6 Vintage

Réplica de parrilla trasera Custom Made Schwinn Jaguar

Caja de batería de acero y fibra de carbono hecha a medida

Guardabarros de madera y fibra de carbono hechos a medida

Remolque BOB Ibex

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las impresiones

He construido un par de estos Schwinn Panthers y me gustan mucho. Tengo algo de nostalgia por Schwinn, y creo que su estructura de crucero en voladizo es hermosa. Diablos, volé a Chicago en 1988 para entrevistarme con ellos, y casi fui a trabajar para ellos. Por lo tanto, el marco lo convierte en un viaje cómodo, estable y espacioso. No hay sorpresa para mí. Transmisión por correa de Gates… lo mismo, he construido un par de bicicletas con ellos y me gustan mucho.

Donde me sorprendió fue con el paquete Luna BBSHD/Steel Gear/Ludicrous V2 Controller/Eggrider. ¡Un-jodidamente-creíble! Velocidad, par, control y eficiencia, todo en un paquete casi silencioso, robusto y asequible. Además, lo que es bastante sorprendente es que, desde el primer momento, para casi todos, esta cosa no requiere programación ni ajuste. Mi único ajuste, porque estoy usando un IGH de 3 velocidades, fue que pensé que necesitaba mantener las cosas un poco tranquilas en el frente de aceleración y, francamente, prefiero una aceleración más suave de todos modos. Así que encendí la aplicación VESC en mi tableta Android (sí, el controlador V2 Ludicrous es compatible con VESC), extendí el aumento de aceleración y PAS a 2,5 segundos y salí a la carretera. El Eggrider se integra muy bien y brinda una solución sigilosa y fácil de controlar para mi pulgar izquierdo. Eric es bastante sorprendente para él ver la necesidad de algo como esto, luego diseñar, construir y programar este controlador. Francamente, no estoy seguro de cuál de ellos fue el más difícil de hacer, pero estoy agradecido de que lo haya hecho.

Llevo unas 50 millas en la bicicleta hasta ahora, y en cada situación ha funcionado mejor de lo que podría haber esperado. Viajando con mi esposa en un tranquilo paseo de domingo por la mañana, configuré el PAS en 2 y fue dócil. Luego quise ir a toda velocidad a la ciudad para comer algo, así que lo fijé en 9 y aceleré a más de 40 mph durante unas pocas millas. Lo sacó de la carretera en el nivel 6 y quedó impresionado por el par de escalada. Básicamente, es el paquete completo. El único inconveniente es que el ridículo V2 está disponible principalmente en bicicletas Luna completas. Si desea comprarlo solo, tendrá que 1.) Saber lo que está haciendo y 2.) Convencer a alguien en Luna de que sabe lo que está haciendo… No estoy seguro de cuál es más difícil. Dicho esto, si los requisitos n.° 1 o n.° 2 no son fáciles para usted… es mucho mejor que simplemente compre una bicicleta completa con un controlador Ludicrous de Luna.

Los detalles

Bien, aquí es donde muchos pueden desconectarse, ya que cubre algunos de los detalles de la compilación. Este no es un manual de instrucciones sobre la construcción de una bicicleta eléctrica, pero llenará algunos de los vacíos para un constructor informado sobre lo que hice y cómo lo hice.

El marco – Cuando alguien decide usar una transmisión por correa, debe colocar un divisor en el marco, ya que la correa es un bucle continuo, a diferencia de una cadena que se puede dividir fácilmente. El mejor lugar suele ser el tirante del asiento, cerca de la puntera. He hecho este mismo proceso antes con grandes resultados. Corté el marco (una experiencia aterradora) con un cortador de tubos para un corte limpio y controlado de aproximadamente 1,5” de ancho.

Hice girar un trozo de varilla de aluminio en un torno con el mismo diámetro exterior que el soporte del asiento. También tornearon una sección del mismo diámetro interior que el tirante del asiento y luego mecanizaron un «plano» exactamente a la mitad del diámetro exterior. Una vez que giré la varilla, la corté para hacer dos piezas iguales que encajaran en la abertura del marco (1,5”), luego taladré y golpeé dos orificios para atornillarlos. Luego, usando 3M Scotch-Weld DP420, epoxi las partes internas del empalme del marco en cada uno de los soportes del asiento del marco siguiendo las instrucciones exactamente con el DP420. Estas imágenes deben dejar en claro lo que se hizo. Inteligente, ¿eh?

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Hacer un divisor de cuadro desde cero, para que la bicicleta pueda usar una transmisión por correa

El buje trasero y la transmisión por correa – Opté por un casete Sturmey-Archer de 9 velocidades con IGH integrado de 3 velocidades, por lo que tendría la máxima flexibilidad en el ajuste de la línea de cintura. El SA es casi tan robusto como cualquier IGH, aparte de un Rolhoff (que también tengo, pero simplemente tiene demasiadas marchas para una transmisión intermedia, ya que terminas cambiando de 3 a 5 marchas a la vez). La parte más complicada del ajuste del cubo fue hacer tiradores de cadena personalizados para sostener el eje bajo la tremenda fuerza que puede ejercer el BBSHD con un controlador V2. Para esto, terminé soldando algunos pernos M6 a las arandelas de ubicación enchavetadas del buje SA.

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Fabricación de un “tirón de cadena” para tensar la correa.

Tenga en cuenta que luego tuve que cortar los pernos y soldarlos en el interior para que se asentaran dentro de la puntera, y no fuera de la puntera como lo hace la arandela. Luego corté un poco de material en U de aluminio para las tapas de los extremos que se deslizarían sobre las punteras traseras. Estos parecen bastante robustos y funcionan. Sí, mis habilidades de soldadura podrían usar algo de ayuda… ¡Solo espera hasta que veas la caja de la batería! En la parte delantera usé una polea Gates Di2 de 55 dientes. La versión Di2 está diseñada para mover la polea un par de milímetros para despejar una palanca de cambios Shimano Di. Dale la vuelta y tendrás una polea que se asienta hacia adentro un par de milímetros. ¡Combinado con 1,6 milímetros de cuña de rueda de cadena, pude obtener la línea de cintura perfecta!

Las ruedas – Llantas básicas Sun Rhyno-Lite con radios DT. Opté por neumáticos Maxxis DTH de 2,3”, que solo tienen un espacio libre de unos 2 mm en la parte trasera del cuadro a ambos lados. Veremos lo bueno que soy como constructor de ruedas por lo bien que mis neumáticos se mantienen alejados de las cadenas. Las Rhyno-Lites son llantas muy robustas con una gran superficie de frenado. Sí, uso frenos de llanta y están bien. Los discos serían geniales, pero la soldadura de aluminio de los soportes de pinza adicionales está más allá de mi experiencia. Y me gusta el ambiente retro de los frenos V.

La caja de la batería – Esta fue una buena cantidad de trabajo, pero no demasiado complicado. Conseguí un poco de acero de calibre 18 de 3.5 «de ancho y me dispuse a encajarlo como quería. Atornillé una madera de 2 × 4 en el costado de mi banco de trabajo con un espacio de 3/16 «y la usé para ayudar a formar las curvas. Una vez que tuve la forma marcada, soldé con puntos las costuras mientras estaba en la bicicleta para establecer la forma.

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Doblado de la chapa para hacer el marco de la caja de batería. Tenga en cuenta la «rotura del marco» por el eje trasero.

Las lengüetas de montaje para los paneles laterales se hicieron con pequeños soportes en L de acero de 20 mm que soldé en su lugar y les añadí tuercas M4 para permitir el montaje de los paneles laterales. Los paneles laterales fueron hechos de una capa de 1/8” que puse con epoxi y tela de fibra de carbono. Esto es principalmente cosmético, pero es tan fácil de trabajar como la fibra de vidrio y se ve bien. También puede ver que agregué una pestaña en la parte inferior de la caja de la batería para conectar el BBSHD, para una máxima estabilidad. Por supuesto, tiene un puerto de carga Rosenberger para puntos de estilo máximos. Finalmente, agregué un pequeño panel extraíble para desconectar la batería principal y conectar la batería auxiliar Wolf Pack (ver más abajo).

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Los paneles laterales de la caja de la batería y el marco exterior

El tanque – Este es un viejo tanque Schwinn B6 que tenía por ahí (les dije que tenía algo con los Schwinn más viejos). Los repros están disponibles con un bonito cromo brillante en eBay. El tanque es simplemente un gran lugar para consolidar algunos de los componentes electrónicos (convertidor de CC/CC de 12 V, el interruptor de encendido/apagado para la iluminación, el puerto de carga USB) e incluso si no lo necesitara, probablemente lo agregaría para los puntos interesantes. . Mi tanque vintage auténtico estaba un poco triste y tomó algo de trabajo. Usé bondo en un par de agujeros y perforé un par de otros, así que terminé con 3 puntos de montaje reflejados en cada lado. Para montar el tanque, simplemente tomé un tubo de aluminio, lo corté a la longitud adecuada, inserté algunas tuercas M4 en los extremos y luego atornillé ambos lados del tanque en ellos. Básicamente, se sujetan al marco y son fáciles de quitar según sea necesario.

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Un tanque Schwinn «B6», desmontado hasta el metal desnudo.

Las incrustaciones de fibra de carbono son una envoltura de vinilo 3M, y Schwinn se superpuso aplicando algunas calcomanías de letras Schwinn (eBay) y rociando una capa transparente mate sobre ellas, y luego quitando las letras. Técnica similar para las letras Black Panther en las vainas.

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Las letras «fantasmas» en el tanque

los guardabarros – El Panther original de 2001 tenía “guardabarros de fibra de carbono”, pero básicamente eran guardabarros cromados Wald toscos con adhesivos de carbono muy baratos aplicados. Los míos están hechos de madera, usando fresno doblado al vapor de 1/8” de espesor, con una capa de epoxi de fibra de carbono. Muy fuerte y ligero.

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el guardabarros delantero

El estante trasero – Esta es una reproducción de un portaequipajes Schwinn Jaguar, pero lo modifiqué para que encajara perfectamente en mi cuadro Panther. El estante también tiene pestañas para los puntos de montaje de mi remolque BOB y puede acomodar un paquete Luna Wolf de 12 Ah como batería auxiliar. Como toque final, conseguí algunos reflectores de bastidor Jaguar de reproducción (locamente caros en eBay) y añadí pequeñas luces LED rojas dentro de ellos, y pasé el cableado debajo del bastidor. Se encienden cuando se encienden las luces, para máxima visibilidad y puntos de estilo adicionales.

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El portaequipajes trasero con LED rojos instalados, que se muestra aquí al revés

Las luces-Las luces delanteras y traseras son “Light and Motion Vis-E”. Están bastante bien hechos, también son aptos para bicicletas eléctricas y permiten el cambio remoto.

El cableado interno-Además, todos los cables son internos. Simplemente se agregó a las líneas limpias y no tomó demasiado esfuerzo. Dado que elementos como el portabultos y la tija del sillín pueden necesitar ser retirados en algún momento, utilicé conectores de CC de 2,1 mm. Mi mayor momento de miedo fue cortar y empalmar el arnés de cableado de Bafang. Aunque parece desalentador, fue bastante simple. Los tubos fundentes y termorretráctiles son sus amigos aquí.

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El cableado que atraviesa el marco, justo detrás del tubo de dirección

El remolque – Sí, lo sé… ¿un tráiler? Ya lo tenía y decidí hacer un guardabarros de fibra de carbono a juego y pintarlo de negro para que hiciera juego con el aparejo. Resulta que, con todo ese torque, esas robustas llantas Maxxis de 2.3” y mi capacidad de rango extendido, el remolque hace que esta sea la máquina perfecta para caminos de grava/tierra para explorar y acampar.

Vivo cerca de las montañas Blue Ridge y hay literalmente cientos de millas de caminos forestales a la espera de ser recorridos. Aunque la batería Wolf Pack encaja muy bien en el portaequipajes trasero, hice un cable de 5 pies para poder colocarla en el remolque cuando estoy explorando fuera de la carretera, ya que baja el centro de gravedad y le da a la bicicleta más estabilidad en terrenos difíciles. .

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Adam’s Schwinn Black Panther, con un tráiler BOB

Eso es todo. Solo los aspectos más destacados de lo que fue una compilación de 14 semanas. En pocas palabras, nunca ha habido un mejor momento para ser un constructor de bicicletas eléctricas. Agradecido con todos de los que he aprendido, y un reconocimiento especial a Eric y Luna por todo lo que han hecho por la industria.

¡Seguir adelante!

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Pantera negra Schwinn de Adam

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Escrito por Adam Livingston, mayo de 2021

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