Una bicicleta “freeride” se usa para subir una colina empinada, y la colina es tan empinada que cuando empiezas a bajar, prácticamente no necesitas pedalear.
_____________________________________________
Adam Mercier vive en la hermosa Lyon, en el este de Francia (cerca de la montañosa frontera suiza). LMX ha crecido y ahora su socio comercial es Lucas Suteau.
_______________________________________________
Cómo se hacen
Sería fácil suponer que cualquier bicicleta eléctrica nueva tiene su cuadro fabricado en China para ahorrar costos, pero Adam ha decidido firmemente que debe fabricar los cuadros en Francia. Por supuesto, las horquillas, los amortiguadores, las ruedas y otros componentes estándar de las bicicletas provienen de Taiwán, China y otros proveedores comunes, pero la parte única es el cuadro, y Adam necesitaba que fuera fuerte y también muy liviano.
Después de soldar los marcos de aluminio, se tratan térmicamente en un gran horno. Luego, los marcos pasan por el enfriamiento T4, luego una fase T6. Sería un poco más barato tener los marcos hechos en China, pero como Adam insiste en hacerlos él mismo, él tiene la gestión completa del control de calidad. Esto también elimina los retrasos en el envío, junto con cualquier falla en el suministro debido a disputas comerciales internacionales.
El tubo inferior utiliza una interfaz de cuna para los paquetes de baterías de tiburón comunes de 52 V. Hay espacio para usar una mochila más grande, pero Adam cree que es mejor usar varias baterías pequeñas para un día de ciclismo en lugar de una más grande, para que la LMX64 pueda permanecer lo más liviana posible en los descensos de alta velocidad que a él le encantan.
_______________________________________________
El sistema de accionamiento
Al diseñar una bicicleta eléctrica de conducción media, puede ser útil darle al motor el uso de los engranajes en la rueda trasera. Hacer eso permitiría que el motor funcione de manera eficiente a las RPM más altas posibles al reducir la marcha cuando llegue a una cuesta empinada.
Sin embargo, si está haciendo funcionar la potencia del motor a través del soporte inferior, esto puede ejercer mucha tensión y desgaste en la cadena y las ruedas dentadas de la bicicleta, lo que lleva a un reemplazo frecuente de esos componentes. Adam sintió que si tenía suficiente potencia, el motor no necesitaría engranajes, incluso para secciones muy empinadas. La última versión está clasificada para 2000 W de potencia máxima.
El V2 en la foto de abajo (de 2009) tiene una rueda libre de una velocidad para los pedales, ubicada en el eje de la rueda trasera. La transmisión por motor utiliza una rueda dentada grande que está firmemente fijada a la rueda trasera, por lo que el motor no ejerce ninguna presión sobre la transmisión de pedaleo. Una rueda libre para el motor está ubicada en el motor en esta versión, por lo que el motor no tiene que girar cuando está rodando cuesta abajo.
Menciono el V2 porque demuestra que ha estado experimentando durante muchos años, y Adam no es nuevo en esto.
Adam refinó sus prototipos originales y, una vez que estuvo satisfecho con las dos transmisiones paralelas y separadas, decidió mover la transmisión del motor hacia el lado izquierdo. En la foto de abajo, la cadena es manejada por dos ruedas locas rojas y guías de cadena. La rueda loca superior está en una posición fija, y la rueda loca inferior se balancea bajo la tensión del resorte para mantener la cadena tensa mientras la suspensión trasera sube y baja.
El motor está disponible con una rueda dentada de transmisión de 12T o 14T. El 14T tendría una velocidad máxima más alta, pero menos torsión en las ruedas, y también… el 14T funcionaría de manera más silenciosa. La cadena es del tipo #219, que es famosa por usarse en Karts de carreras de muy alta potencia.
Las cadenas #219 también tienen la característica de usar eslabones más pequeños que una cadena de bicicleta estándar, lo que permite al diseñador empaquetar una reducción muy alta en una sola etapa desde el motor hasta la rueda trasera. Cuando se usa la rueda dentada de 100 dientes en la parte trasera y la más pequeña de 12 dientes en el motor, tiene una impresionante reducción de 8,3:1.
Al mover el motor de la rueda al cuadro, mejora el «peso no suspendido». Esto permite que la rueda trasera sea lo más liviana posible y eso significa que puede responder a los golpes y saltos mucho mejor que un pesado motor trasero.
Al montar el motor en el cuadro, también tenemos la opción de hacer girar el motor mucho más rápido que la rueda trasera, agregando algún tipo de reducción de RPM. Esto significa que podemos usar un motor más pequeño y liviano para lograr la misma potencia y luego simplemente girarlo mucho más rápido que la rueda para obtener el mismo par de rueda. Hacer eso también tiene el efecto práctico de reducir el consumo de amperios del paquete de baterías, al mismo tiempo que proporciona el mismo par de rueda que un motor de cubo grande y pesado.
El debate entre los motores centrales y los motores montados en el medio probablemente continuará por el resto de mi vida, pero para los senderos que tienen saltos serios y secciones técnicas que requieren una mano experimentada y sutil para navegar, una bicicleta eléctrica más liviana a menudo será mucho más satisfactoria.
La imagen de arriba muestra el lado derecho de un LMX64 y destaca un desviador de 11 velocidades de relación cerrada bien considerado. Esto permite al ciclista encontrar la “marcha perfecta” cuando pedalea cuesta arriba con una pendiente que cambia constantemente. El plato pequeño significa que las relaciones de transmisión originales no serán útiles a velocidades más altas, sin embargo, están diseñadas para brindar al ciclista la mayor cantidad de opciones para la subida cuesta arriba.
Esta imagen de arriba también muestra el portamatrículas opcional. Me aseguré de agregar una imagen con esta característica, porque LMX pronto pasará sus pruebas de homologación para convertirse en un ciclomotor/enduro legal en la calle en Francia (las bicicletas eléctricas en la UE sin licencia de ciclomotor tienen un límite de potencia de 250W-500W, dependiendo del país, y el LMX64 usa 2000W). Por supuesto, esa versión “de calle” tendría llantas de “doble propósito” para calle/tierra y un faro, entre otros detalles.
_______________________________________________
Muchos jóvenes estadounidenses aman el motocross, pero los europeos han estado enamorados del motocross mucho antes que los EE. UU., porque lo inventaron. La palabra significa MOTOrcycle CROSS-country, y MX en su nombre significa motocoss.
Creo que esto se debe a que en los primeros días de las motocicletas, era más fácil para los estadounidenses andar en hot-rod en la vía pública, pero las ciudades europeas tenían más restricciones. Esto significaba que si un joven de Francia quería conducir una poderosa motocicleta lo más rápido posible, su mejor opción era ir fuera de la carretera.
A continuación se muestra un breve youtube de una competencia de bicicleta de montaña en Kluisbergen, Bélgica. La LMX ganó el primer lugar frente a varias bicicletas eléctricas más potentes, y Adam acredita esta «victoria» debido a lo ligera y ágil que es la LMX64.
Aquí hay un mapa de Europa central que muestra dónde se encuentra Lyon. Es posible que los clientes europeos tengan que pagar un impuesto al valor agregado (IVA), que es un impuesto a las ventas para respaldar los programas sociales en Europa. Los clientes de EE. UU. no tienen que pagar el IVA, pero… tienen que pagar un costo de envío muy alto si quieres tener un LMX64…
Aquí hay un video reciente de LMX64 de 2019.
_______________________________________________
Escrito por Ron/spinningmagnets, noviembre de 2019
Relacionado:
Comprar Bicicleta Electrica Plegable En Francia
¿Necesita una licencia para una bicicleta eléctrica?
Cuanto Dura Una Bateria De Una Bicicleta Electrica Tucano
Se Puede Cambiar Una Bateria De Una Bicicleta Electrica
Se Puede Imtercambiar Una Bateria En Una Bicicleta Electrica
