Luna X-1: lo que quieren ser las bicicletas eléctricas europeas de baja potencia cuando crezcan

He montado un montón de bicicletas eléctricas de detección de par de menor potencia de Bosch y Yamaha en los últimos años. Siempre he encontrado la falta de potencia, ya que la mayoría están diseñados para el mercado Euro 250W. Algunas de las bicicletas de montaña eléctricas con sensor de par más nuevas presumen de una potencia máxima de 750 W, pero con solo 450 W continuos. Bafang ha lanzado una nueva unidad de transmisión llamada M600 que está diseñada para el mercado continuo de 750 vatios de EE. UU. y la unidad puede alcanzar un pico de 1000 W. Lunacycle tomó ese impulso y desvió el controlador de manera efectiva, casi duplicando la potencia máxima a 2000 W para su nueva bicicleta X-1. Invertí una gran parte de mi propio dinero apenas ganado cuando esta bicicleta salió a la venta por primera vez hace casi 4 meses porque sabía que era la bicicleta que había estado esperando que construyera Lunacycle. Hoy lo conseguí por primera vez y no me decepcionó.

Es difícil para mí conseguir bicicletas de mi tamaño ya que mido 6 ′ 9 ″ de alto. El X-1 vino en un tamaño de 21 ″, así que eso es lo que pedí y me queda perfectamente. La rueda delantera está conectada a una horquilla Rock Shox Debonair con 160 mm de recorrido. Realmente me encanta esta horquilla, mi única queja es que no se envía con un sistema de eje pasante QR. Necesitas una llave para poner y quitar la rueda delantera. El eje es de 110 × 15, que es un tamaño inusual (es el nuevo sistema de eje Boost) y los únicos ejes QR que pude encontrar en cualquier lugar costaron alrededor de $ 60. Por ese precio seguiré usando una llave inglesa, muchas gracias.

El amortiguador trasero es un Monarch de 200 mm que parece ofrecer cerca de 6″ de recorrido. He tenido muchos problemas con las versiones anteriores (piense como hace 10 años) del amortiguador Monarch con fugas en el pivote de la válvula de aire, pero arreglaron los Monarch más nuevos y lo hicieron para que la válvula Schrader no se balancee y y es solo una parte moldeada del cuerpo del amortiguador, que es lo que deberían haber hecho todo el tiempo. Si tengo problemas con la fuga de este amortiguador, actualizaré este artículo.

Así que cuando conduzco la X-1, mi pensamiento abrumador es ‘maldita sea, esta es una buena bicicleta’. Estimaría que si quitara el motor y la batería, la bicicleta valdría más de $ 3000 solo por el cuadro de carbono y los componentes. Los tamaños parecen ser un poco grandes, lo que me gusta. El 21″ que compré se sentía más como un 22″ o 23″.

Estaba muy complacido cuando me di cuenta de que el X-1 venía con una tija telescópica con enrutamiento interno de cables. Mi buen amigo Eric (tengo al menos un amigo) me ha estado presionando para que consiga una tija telescópica en mi bicicleta de trail no eléctrica de carbono de 21 lb, pero me he resistido, principalmente debido al peso adicional que agregaría. Es una buena adición al X-1 y probablemente decidiré en el futuro que no puedo vivir sin él (algo así como los gatitos, no sabes cuánto los necesitas hasta que los obtienes).

Los neumáticos Maxxis Minion de 27,5″ x 2,8″ fueron increíbles, incluso sobre troncos extremadamente mojados. Era la primera vez que montaba el Minion y tengo que decir que es realmente un neumático increíble, es obvio por qué es tan popular. Me enamoré de la 29+, pero es casi imposible obtener 6″ de recorrido con una bicicleta de suspensión completa de 29+, simplemente no hay suficiente espacio incluso en un cuadro de gran tamaño.

La X-1 tiene un ángulo de inclinación bastante pronunciado en la horquilla delantera y la bicicleta realmente brilla en las secciones cuesta abajo. Quiere despegar y los aterrizajes fueron suaves y controlados. Nunca salté más de un pie de altura, pero fácilmente podría ir mucho más alto que eso. Esta bicicleta realmente brilla cuando se desliza cuesta abajo a altas velocidades.

La pantalla del X-1 es increíble por su simplicidad. Está diseñado para colgarse debajo del manillar para que la gente no sepa que es una bicicleta eléctrica. Tiene aproximadamente el mismo tamaño que la pantalla del 500c, pero es mucho más espartano. Muestra la velocidad de la bicicleta, el porcentaje de carga de la batería y el nivel de potencia. En txt muy pequeño muestra un pequeño contador de viaje en km. Eso es todo. Desearía que más pantallas fueran así en lugar de meter demasiadas cosas en un espacio muy pequeño. La pantalla también es en blanco y negro, pero funciona bien a la luz del sol y es fácil de leer.

El plato delantero de 32 dientes de esta bicicleta eléctrica es diminuto, como debería ser. La velocidad máxima de esta bicicleta en el nivel es de solo 25 mph, pero no es para eso para lo que está diseñada. Está diseñado para la conducción por senderos y, por ese motivo, siento que el cambio es perfecto. El desviador es un Sram GX de 12 velocidades con un enorme engranaje de acero de 50 dientes (si le gritas a la abuela, se taco). Esto significa que si la batería se agota, aún puede pedalear en pendientes increíblemente empinadas sin tener que bajarse y caminar con su bicicleta. Puede reemplazar fácilmente su plato delantero por uno más grande si desea convertir el X-1 en un viajero, pero al hacerlo, siento que estaría cometiendo un crimen atroz contra la humanidad. Esta bicicleta quiere andar en una sola pista ventosa y cuesta abajo y para eso está diseñada. Si desea un viajero de suspensión total de 40 mph, compre un Apex o un Apollo. Tenga en cuenta que si coloca un plato más grande, también creará más tensión en el pequeño sistema de motor M600 de 7.5 lb.

Los frenos estaban un poco blandos, pero se detuvieron bien y no se bloquearon. Los rotores son increíblemente grandes y la bicicleta pareció detenerse en un centavo. Estaba muy contento de que no hubiera un corte de motor de bicicleta eléctrica en los frenos, porque odio los cortes de bicicleta eléctrica incluso más de lo que odio a los payasos malvados.

Tenga en cuenta que el cubo de la rueda delantera tiene dos espaciadores, uno a cada lado que se caen con bastante facilidad al quitar y volver a montar la rueda delantera. Si monta la rueda sin los espaciadores, la horquilla delantera se juntará y el freno rozará contra el rotor. Es el defecto de diseño más grave que pude encontrar en esta moto. Al desempacar la bicicleta, el protector de disco de plástico para la rueda delantera se saldrá con el espaciador y tendrás que quitarlo del protector de freno de disco desechable y volver a colocarlo en el eje delantero.

No estoy seguro de si el espacio ‘Boost’ llegó para quedarse o si es solo una moda pasajera. Espero que se quede el tiempo suficiente para poder obtener una selección decente de piezas cuando reviente el buje trasero, pero el tiempo lo dirá. Parece que a la industria de las bicicletas le encanta presentar nuevos estándares todo el tiempo, obligando a las personas a comprar sus productos. Odio eso, pero es la mejor manera de ordeñar a los motociclistas para obtener más dinero.

Mi única queja más grande sobre el X-1 fue el ruido. Lunacycle reemplazó los engranajes en el M600 con engranajes de acero y son un poco más ruidosos que los engranajes de nailon que vienen con la mayoría de los otros impulsores intermedios de detección de par de menor potencia. Para ser justos, no hay forma de que un engranaje de nylon soporte hasta 2000 W de potencia, pero sería bueno si pudieran. Si tiene la bicicleta en cualquier otro nivel de potencia que no sea 0 cuando pasa junto a otros ciclistas, sabrán que está en una bicicleta eléctrica. Mi consejo en el bosque es que cuando vea a otro ciclista, simplemente baje el nivel de potencia a 0 mientras los pasa, y luego vuelva a encenderlo cuando se hayan ido. El X-1 es increíblemente sigiloso y no debería tener problemas para viajar en sus lugares favoritos y no ser acosado a menos que se detenga y hable con la gente en el camino. También diré que la bicicleta parecía más ruidosa cuando la saqué de la caja por primera vez, y después de andar un poco parecía ser un poco menos ruidosa, pero eso puede haber sido mi imaginación.

El ruido no era un ruido agudo como el de los motores eléctricos, sino un ruido mucho más bajo de los engranajes de acero. No encontré el ruido tan molesto, pero era diferente de andar en el casi silencioso BBS02 y BBSHD. Sentí que si alguien estaba a 20 pies de distancia, probablemente no escucharía la bicicleta, pero si pasas a alguien en el camino con el motor en marcha, tendría que ser sordo para no escucharlo. He conducido por personas con BBSHD en nivel de potencia 2 y en realidad no sabían que tenía una bicicleta eléctrica, lo cual es genial.

En el nivel de potencia 1, el motor simplemente no parece activarse a menos que esté presionando muy fuerte los pedales. El nivel de potencia 3 era mi nivel favorito, sentí que era mucho más fuerte de lo que realmente soy, y no iba tan rápido como para sentirme fuera de control. A veces subía al nivel de potencia 4 en las colinas y el nivel de potencia 5 me parecía una exageración total. No usé mucho el acelerador, realmente me gustó la detección de torque y pedalear junto con la bicicleta. La pantalla tenía un nuevo tipo de conector, por lo que no puede programar el M600 con el cable de programación estándar que usa para Ultra Max, BBSHD y BBS02. No sentí que el controlador necesitara ser programado, excepto tal vez para el nivel de potencia 1 que se sintió tan inútil como un motor de cubo de 250 W (¿cuál es el punto? Realmente).

El poder del Ludicrous M600 se encontraba en algún lugar entre el BBS02 y el BBSHD estándar. Sentí que estaba más cerca del BBSHD estándar, pero carecía de la locura pura del caballito de la edición BBSHD Ludicrous. El motor parecía un poco más pequeño, parecía girar mucho más rápido y no tenía tanta masa térmica para disipar el calor. No hay duda de que el Ludicrous Ultra Max también produce más potencia que el M600, pero eso es de esperar.

La batería pesaba aproximadamente 7 libras, que es lo que esperaría de un paquete GA 13.5Ah 13S4P. Estaba muy bien empaquetado en una caja de aluminio con un botón de encendido/apagado y un indicador de potencia LED. Me gustó que el puerto de carga esté boca abajo para que el agua no se filtre. Si la bicicleta deja de funcionar, lo primero que debe verificar es el interruptor de encendido/apagado de la batería, que probablemente olvidará y podría golpear accidentalmente. La batería parecía estable y no traqueteaba incluso al saltar y andar en terreno accidentado. Todo en la bicicleta parecía increíblemente sólido y la calidad de construcción fue mejor de lo que esperaba en una bicicleta tan barata.

El cuadro de carbono era muy rígido y me gustó la geometría. Mi bomba de amortiguador falló, así que no pude hacer que los amortiguadores delantero y trasero tuvieran la presión correcta con mi compresor de aire, así que tuve muchos golpes de pedal, pero tengo una nueva bomba de amortiguador en orden y una vez que mis amortiguadores estén bombeados, eso debería vete.

ventajas

• Se siente como una bicicleta cuesta abajo pesada, no como una bicicleta eléctrica en absoluto
• Mucho recorrido, aterrizajes suaves, buenos golpes.
• El cuadro de carbono es rígido con buena geometría y el cuadro de 21 ″ es exageradamente grande
• Vino con un par de luces de bicicleta gratis y un juego de herramientas para bicicletas para reparaciones
• Me gustaron las empuñaduras, el sillín y los pedales que normalmente cambio en cualquier bicicleta que compro
• La tija telescópica era totalmente increíble y era bastante ajustable.
• La pantalla es excelente y muy discreta, fácil de leer a la luz del día.
• Puede pasar como una bicicleta eléctrica en la mayoría de los senderos, siempre y cuando no pedalee con el motor sobre las personas que pasan en el sendero
• Tiene una buena garantía de 2 años en el cuadro, 1 año en la batería y 6 meses en el motor y los componentes.
• Radios muy gruesos y llantas de aleación de doble pared.
• Todas las bicicletas compradas en Lunacycle vienen con un kit de herramientas de reparación de bicicletas gratis
• Pude sacarlo de la caja y configurarlo completamente en solo 25 minutos
• La clasificación china para el stock M600 es de solo 500 W, pero en realidad tiene un pico de 20 amperios y con el engranaje de acero puede hacer 750 W continuos sin problemas.
• El controlador Ludicrous personalizado ($ 300 extra) se «desvía» y duplica efectivamente la potencia (pero en realidad no duplica los vatios porque se topa con limitaciones con soldadura, cobre y salida continua de batería)

Contras

• No hay ejes QR en la parte delantera, la parte trasera tiene una manija de eje con la que se puede atornillar, la parte delantera necesita una llave para quitar
• Demasiado fuerte, el ruido no es súper molesto, pero es lo menos sigiloso del X-1
• Bastante pesada para una bicicleta, bastante liviana para una bicicleta eléctrica de 2000 W, el tamaño de 21 ″ pesaba 55.5 lbs
• Enviado Fed Ex Freight no Fed Ex Ground (probablemente más barato) mi bicicleta llegó con algunos rasguños bastante grandes en el cuadro de fibra de carbono
• Si pisa el acelerador en una larga sección cuesta arriba, corre el riesgo de sobrecalentar el motor.
• 2000 W de potencia es solo pico, no puede sostener eso por ningún período de tiempo real
• El engranaje 11T está ajustado en el desviador, pase 30 segundos retrocediendo el tornillo de ajuste H en el desviador para recuperarlo
• Los espaciadores en el buje delantero se caen con demasiada facilidad cuando la rueda no está montada
• Primera bicicleta eléctrica completa Lunacycle que no se ‘ensambla’ en los EE. UU.

Estaba indeciso sobre si debería obtener el X-1 y casi cancelo mi pedido en los 4 meses que tuve que esperar. Al final, me alegro de no haberlo hecho, esta bicicleta eléctrica es todo lo que siempre quise en una bicicleta de enduro y más. El peso se siente bien, el andar es increíble y puedo salir y andar en bicicleta durante una hora con el nivel de energía 3 y solo usar aproximadamente la mitad de la batería. Me alegro de no haberme averiado y haber comprado una de las unidades Bosch de menor potencia que puede costar más del doble de lo que cuesta el X-1 con una potencia mucho menor. Esta bicicleta eléctrica es lo que todas las demás bicicletas eléctricas con detección de torque y menor potencia quieren ser cuando crezcan. El X-1 está disponible para pedidos por adelantado (las bicicletas deberían llegar en octubre) aquí mismo por $3700 (se agotan rápido). Si hay algo por ahí que tiene este nivel de rendimiento a un precio más bajo, ciertamente no he oído hablar de él. Si ha tenido experiencia con el X-1 o ha encontrado algo mejor, publíquelo a continuación en los comentarios para que otros puedan compartir su infinita sabiduría.

Cabalga… y sigue y sigue y sigue… hasta el amanecer.