Revonte, transmisión continua, persistente y en buena dirección

En Eurobike 2019, el fabricante de motores ELIMINADO se presentó por primera vez al público en general. Ahora los finlandeses muestran su progreso técnico de los últimos meses en un vídeo. Parece que podremos ver bicicletas con su andadura en un futuro no muy lejano.

Iiro Peltola, director de tecnología y cofundador de Revonte, viaja por los bosques de Finlandia en bicicleta rígida negra. El E-MTB que utiliza ilustra hasta dónde ha llegado el fabricante. Además, indica cómo podría ser la integración de su tecnología en una bicicleta apta para la producción en serie. Dadas las imágenes, es muy probable que pronto el nombre de un conocido fabricante de bicicletas sustituya al de Revonte en el tubo inferior. Porque las ventajas sobre otras unidades son evidentes.

Idea del sector de la automoción

El Revonte ONE es un sistema que consiste en la integración de un engranaje planetario de transmisión continua y dos motores eléctricos distintos. Se instala en el pedalier. Uno de los motores te ayuda durante la conducción, el otro proporciona la transmisión deseada. Así pues, en el interior hay muchos componentes, aunque no se note demasiado desde fuera. Las dimensiones son aproximadamente las mismas que los líderes del mercado como Yamaha, Brose, Shimano y Bosch. Lo único es que el tubo inferior parece bastante grueso, pero hablaremos de ello más adelante.

Innenansicht des Motors vom Revonte ONE

Los fabricantes de automóviles como Subaru, Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi, Volkswagen, Audi y Mercedes trabajan con transmisiones automáticas integradas como Revonte.

Continuamos con las cosas que se ven. O mejor dicho, con los que parece que no están. Sin casete, sin desviador, sin cambio de caja de cambios. ¿Tensor de cadena? También desaparecido. Si todavía no lo sabe, probablemente puede adivinar que se trata de una transmisión de una velocidad. En este caso, no se requiere ningún mantenimiento importante. Y menos si posteriormente los fabricantes de bicicletas optan por un cinturón en vez de una cadena. Con un diseño tan sencillo y robusto, Revonte anota muchos puntos a su favor en términos de confiabilidad y durabilidad.

Revonte ONE para E-Bikes con Riemenantrieb umsetzbar

Revonte One con transmisión por correa, menos mantenimiento es casi imposible

La App como centro de control del cambio

La maniobrabilidad parece ir en la misma dirección. Debería poder cambiar de marcha automática o manualmente. En este último caso hay una particularidad: en la App sólo hay que seleccionar cuántas marchas manuales desea tener. ¿Tres y revivir el recuerdo de las humildes vacaciones de alquiler de bicicletas? ¿Quizás 14 para tener la sensación de un cambio de rueda Rohloff? ¿O por qué el 25 es tu número de la suerte? Todo sería factible.

Bedieneinheit am Lenker für den Revonte-Antrieb

Para todos aquellos que todavía quieran cambiar de marcha manualmente, Revonte tiene lista la ECU adecuada.

Sin embargo, mucho más importante es el anuncio de que, incluso bajo carga, los cambios de marchas deberían funcionar sin problemas.
Con un arranque tan suave, el motor Revonte promete mucho. Ralentizado por el software, actualmente ofrece 800 vatios. En teoría, incluso se pueden conseguir dos kilovatios. Además, el par tiene una constante de 90 Newton metros. Arriba puede ser algo más. El entrenador Iiro Peltola habla de unas pruebas en las que la fuerza con la que empujar el motor parecía casi una locura, aunque Peltola no pedalea tanto.

Apagado remoto del motor

Los finlandeses también anunciaron algunos desarrollos técnicos en relación con su aplicación. Ahora grabe todos los detalles de un viaje sin tener que llevar un teléfono inteligente. Durante el viaje, el mapa se alinea automáticamente y constantemente en la dirección del viaje. Por tanto, la orientación cardinal que requiere más tiempo no es indispensable.

Sin embargo, la innovación más valiosa es sin duda la protección antirrobo. Cuando la aplicación muestra el aviso de que alguien está intentando manipular tu bicicleta eléctrica, puedes apagar el motor de forma remota. En el caso de la tracción Revonte significa que la bicicleta eléctrica está totalmente apagada. Muy eficaz, aunque no vuelvas la bicicleta enseguida.

Batería subida a la máxima potencia

Recuerde que al principio del texto, ¿qué ocurre con el gran volumen del tubo inferior? Aquí tiene una explicación del porqué. Hay espacio para la batería en el tubo inferior. Hasta ahora todo bien. Pero en ese caso se trata de un tamaño de batería muy especial. Su capacidad es de unos 705 vatios hora, lo que es una capacidad notable. Y su nombre es batería Revonte Akku7. También está el Revonte Akku5 de 520 vatios por hora. Para facilitar al máximo la integración del sistema en los fabricantes de bicicletas, las dimensiones de ambas baterías son idénticas. Esto requiere un acuerdo a expensas del espacio. Revonte ONE es muchas cosas, pero no sería discreto.

Akkus Revonte Akku7 y Akku5 para bicicleta eléctrica

Ambas baterías Revonte se pueden integrar horizontal o verticalmente.

En cuanto a la duración de la batería y la gestión general de la batería, Revonte se centra en cargar bicicletas eléctricas. Para ellos, la regla general es que cuanto mayor sea la capacidad, mejor. Pero Revonte va más allá. El sistema puede ampliarse a cuatro baterías. Puede utilizar el mismo tamaño cuatro veces o combinar los dos tamaños en cualquier combinación. Por tanto, no es extraño que uno de los primeros en utilizar este sistema sea el EAV cubo. En los próximos años, las bicicletas de carga de tres o cuatro ruedas serán cada vez más populares en las zonas urbanas. Revonte parece estar bien preparado para ello.

Imágenes: Revonte Ltd.

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